電動(dòng)汽車行業(yè)曾出現(xiàn)過許多次虛假的黎明。19世紀(jì)末，法國(guó)和英國(guó)曾是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的其中兩個(gè)先驅(qū)國(guó)家。當(dāng)時(shí)在這兩個(gè)國(guó)家，富有的車主會(huì)駕駛電動(dòng)汽車在城市周邊短途旅行。然而，到了20世紀(jì)初，豐富石油儲(chǔ)量的探明和更大規(guī)模公路網(wǎng)的建設(shè)，削弱了使用電動(dòng)汽車的理由，人們紛紛轉(zhuǎn)向擁抱燃油車。

一個(gè)多世紀(jì)后的今天，污染嚴(yán)重的柴油車和汽油車仍在全球車輛銷量中占據(jù)主導(dǎo)，但有令人鼓舞的跡象表明，2021年可能成為一個(gè)持久的電動(dòng)未來的開端。財(cái)富建立在化石燃料基礎(chǔ)上的挪威，去年成為全球首個(gè)電動(dòng)汽車銷量超過汽柴油及混合動(dòng)力汽車的國(guó)家。2020年，電動(dòng)汽車在挪威銷售的所有新車中所占比例略高于54%，創(chuàng)下全球紀(jì)錄，而10年前這一比例還僅為1%。雖然還有一段路要走，但挪威似乎有望實(shí)現(xiàn)2016年挪威政府設(shè)定的目標(biāo)，即到2025年禁止所有內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售。

隨著各國(guó)政策制定者尋求在新型冠狀病毒肺炎（Covid-19，即2019冠狀病毒病）疫情后重建本國(guó)經(jīng)濟(jì)，挪威在推廣電動(dòng)汽車方面的成功，可以提供重要經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)其他國(guó)家如何用有針對(duì)性的政策幫助改變消費(fèi)者行為以及刺激私營(yíng)部門投資。早在1990年，挪威政府就以暫免車輛購(gòu)置稅的形式給予電動(dòng)汽車行業(yè)大力支持，此舉后來被證明是重要的第一步。

自那以來，包括降低公路稅、免收過路費(fèi)和公共輪渡費(fèi)在內(nèi)的其他舉措，幫助刺激了人們對(duì)電動(dòng)汽車的接納。至關(guān)重要的是，雖然大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施是在政府資金的支持下開建的，但它帶動(dòng)了隨后的私營(yíng)部門投資。

挪威化石燃料帶來的財(cái)富可能幫助緩沖了稅收的損失，但該國(guó)的成功為其他國(guó)家推動(dòng)綠色工業(yè)革命提供了一條路線圖。英國(guó)首相鮑里斯?約翰遜(Boris Johnson)去年承諾，到2030年停止銷售新的汽柴油轎車和貨車，作為一項(xiàng)“綠色十點(diǎn)計(jì)劃”的一部分。這一目標(biāo)值得稱贊，但只有在改善現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下才能實(shí)現(xiàn)。英國(guó)汽車行業(yè)組織去年9月指出，想讓客戶需求跟上市場(chǎng)提供的零排放車型數(shù)量的增長(zhǎng)，到2035年至少需要建造280萬(wàn)個(gè)公共充電樁，這需要167億英鎊的投資。

最終，我們的目標(biāo)必須是讓電動(dòng)汽車企業(yè)憑自身實(shí)力實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。當(dāng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)時(shí)，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就會(huì)到來。大規(guī)模生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)將有所幫助，而iPhone制造商蘋果(Apple)有意通過與現(xiàn)代汽車(Hyundai)合作進(jìn)軍電動(dòng)汽車業(yè)，表明生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)兩方面都有所推進(jìn)。挪威已經(jīng)開始取消先前給予電動(dòng)汽車車主的一些附加福利，如免費(fèi)停車、免費(fèi)充電和免過路費(fèi)。下一個(gè)關(guān)鍵問題將是何時(shí)逐步恢復(fù)針對(duì)電動(dòng)汽車的課稅。電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)將是如何以更低的成本生產(chǎn)更高效的電池。

目前看來，“全球電動(dòng)汽車銷量今年將增長(zhǎng)50%或更多”，這種預(yù)測(cè)中的樂觀情緒似乎是有充分根據(jù)的。與此同時(shí)，特斯拉(Tesla)在股市的出色表現(xiàn)——已讓埃隆?馬斯克(Elon Musk)成為了全球首富——表明，無(wú)論哪家公司最終主導(dǎo)電動(dòng)未來，投資者都正在押注電動(dòng)汽車將繼續(xù)存在。