原標題：又一家電巨頭入局“造車”，已全部下場！

3月25日，據外媒報道，上汽集團和海爾集團簽署了進軍智能汽車領域的最新協議，將在智能駕駛和輕量化材料開發等領域展開合作，并成立一個基金投資智能制造等領域。根據周四簽署的協議，海爾還將投資上汽集團的一個開發自動駕駛技術的子公司，不過知情人士沒有透露任何財務信息細節。至此，國內的家電巨頭們海爾、美的、格力、長虹、海信、TCL已悉數進入新能源智能汽車產業。

今年3月初，TCL創始人李東生在回答記者問題時表示，公司未來沒有考慮進入新能源造車領域，但會在新能源車載相關產品上發力。TCL創始人李東生向記者表示，新能源汽車容不下那么多參與者，過程中相當大比例的企業會被淘汰。李東升說道：“我們已經組建了新型車載產品部門，這些業務已經得開展起來，我們會搭上新能源汽車的列車，但我們不去造車，會成為新能源汽車關鍵器件的提供商。”

2021年3月1日晚間，海信家電集團股份有限公司 （000921，海信家電）發布公告，擬以每股256日元的價格認購日本三電控股株式會社（日本三電）定向增發的83，627，000股普通股股份，總認購價約為214.09億日元（折合人民幣13.02億元）。本次交易完成后，海信家電將持有日本三電約75%的表決權，成為日本三電的控股股東。日本三電控股作為全球領先的汽車空調壓縮機和汽車空調系統一級制造供應商，在全球有較高的品牌知名度，車載空調壓縮機2019年全球銷量占有率排名第二，其開發的新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統和汽車空調產品在新能源汽車上得到大量應用。

海信家電在公告中稱，當前汽車正向“電動化”、“智能化”、“網聯化”、“共享化”方向發展，新能源汽車熱泵空調及電池快充技術迅速普及。本次交易完成后，海信家電將以三電控股為核心公司拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業，實現本公司產業拓展，并通過技術、供應鏈、人才和生產制造等資源共享，增強三電控股的盈利能力。

2021年1月17日據媒體報道，美的機電事業群提出進一步深入布局新能源汽車領域。此外，另一業務部門智能家居事業群也正在深度展開與新能源汽車的深度合作。美的表示，未來將全面進軍新能源汽車產業。

在美的集團現有的五大事業群業務板塊中，機電事業群、智能家居事業群兩大平臺，相繼完成對電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品，涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統，以及車載系統遠程控制智能家電、輔助/自動駕駛技術等等新能源汽車多業務、多體系布局，同時還在布局新能源汽車能源管理系統。

2020年4月，美的收購合康新能時，就被外界猜測這一“500強”家電企業意欲布局新能源汽車產業。合康新能被美的控股后，被并入原機電事業部并升級為機電事業群，實現集團內的組織變革、升級。

而另一家電巨頭格力電器早在2017年就正式進軍新能源汽車領域。電動知家了解到2017年2月21日，格力電器公告表示與珠海銀隆新能源有限公司達成戰略合作協議。珠海銀隆主要業務包括新能源電動汽車、混合動力汽車、驅動電機、電動空調、充電設備等相關技術的設計、研發和生產。此次合作的達成意味著珠海銀隆將正式進軍新能源汽車領域。

國內另一老牌家電龍頭企業四川長虹，早在2016年的“長虹2020發展戰略”中就提出了探索新能源汽車的機會，“拓展全新領域的產業。圍繞戰略新興產業開展研究，尋找業務機會。探索新能源汽車、節能環保及應用等全新產業機會。”據電動知家了解，長虹除了在動力電池上和汽車電子等硬件上，長虹還與多家研究院所和高校合作，開展無人駕駛、云服務、車聯網等前沿軟件領域的研究。

2020年12月31日，長虹三杰新能源有限公司與四川綿陽市高新區簽署新能源電池項目合作協議，將在綿陽市建鋰電池研發生產基地。根據協議，該項目擬投資19.58億元，致力于研發生產廣泛應用于電動汽車、電動自行車、低速車、平衡車等領域的鋰離子電池產品，著力打造高品質鋰電池研發及智能制造基地。

長虹控股在新能源產業已經形成多品類多基地+前沿技術平臺的布局，在中國電池行業具有舉足輕重地位。電動知家了解到其堿錳電池產銷規模位居全球前6位、中國前3位，已成為全球堿錳電池增長最快的企業；同時在鋰電多項細分領域，掌握前沿技術。長虹控股公司董事長趙勇表示，新能源產業是長虹的戰略性新興產業之一。未來長虹將進一步整合資源，培育一批新興產業，加速轉型發展。

如今，家電產業利潤越發微薄，家電企業也紛紛從家電向新能源汽車領域加速跨界，或有意進一步在規模和利潤上尋求突破。從家電企業破圈發展的結果來看,主要有以下幾種方式:一是產業鏈的縱向延伸,比如從終端向上游半導體顯示領域擴張。二是生態鏈的橫向拓展,比如實現從硬件到內容服務的布局。三是結合5G、IoT等技術,做相關多元品類的擴張,覆蓋更多的應用場景。

對于家電企業的破圈發展,業內人士分析,現在家電巨頭都有一個共同的發展趨勢,就是向科技企業轉型,具體體現方式就是業務上破圈發展,目前來看更多還是探索性布局,成功與否需要看新賽道的擁擠程度和企業自身能力資源是否匹配。需要注意的是,大型企業轉型不能拐急彎,跨界多元化不能貪多求大,盡量在做好主業的基礎上做一些有關聯性的前瞻性布局。

雖然新能源汽車在過去幾年發展迅猛，但仍然還有很大的發展空間。據公安部數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%，但增速極快——比上一年增長近三成。根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。