去年春天，北美疫情爆發，汽車廠紛紛關停，新車銷量低迷，許多汽車制造商做出了一個現在來看是嚴重錯誤的決定：取消微芯片訂單，而微芯片對于生產和運行新車越來越具有關鍵作用。此外，疫情致許多人在家辦公，消費性電子制造商業務大漲，獲得了超多的芯片產能。因此，在新車需求上升時，汽車制造商的芯片采購愈發困難，導致許多制造商多次減產并調整工人班制。那么，車企們究竟在北美因為芯片短缺損失了多少產量呢？

　　13家車企北美減產超107萬輛

　　5月24日，全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions發布了一份北美各車企和車型減產評估報告。根據該報告，截至5月18日，13家汽車制造商在北美共減產1,074,397輛汽車，其中，底特律三巨頭通用、福特和Stellantis(包括菲亞特克萊斯勒)“穩”居前三，受到重創。

　　據AutoForecast Solutions的數據，福特損失最為嚴重，截至5月18日在北美的減產量為近32.5萬輛汽車，該公司甚至正在部分芯片缺失的情況下生產F-150。通用和Stellantis緊跟其后，分別減產約278,000輛和252,000輛。

　　不過，一些業內人士對芯片短缺的緩解持積極態度，認為情況會在今年晚些時候好轉。但微芯片并不是目前唯一的困難，座椅泡沫和塑料等其他關鍵零部件和材料的短缺也加劇了生產計劃的復雜性。

　　管理咨詢公司Kearney高科技實踐的首席合伙人Bharat Kapoor表示：“我沒有任何可以分享的好消息，這個情況只會更加糟糕，因為沒有快速的解決方法。如果需求模式不產生變化，訂單沒有減少，那么我們就必須擴大產能。根據庫存政策和訂單情況，不同時間正影響著不同的人?！?/p>

　　北美28款車型均減產超10000輛

　　在消費者強烈想要購買汽車之際，有些汽車制造商想要彌補去年損失的產量，但現狀對于他們來說并不友好，全球芯片短缺持續影響著暢銷車型的生產，底特律三巨頭尤其如此。

　　在AutoForecast Solutions統計的榜單中，前十名中有一半車型來自福特。上周，福特延長F-150工廠停產時間，包括從5月31日到6月13日迪爾伯恩卡車組裝廠和堪薩斯城組裝廠的F-150生產線。據AutoForecast Solutions的數據，福特F系車型的生產計劃因芯片短缺產生了巨大變動，估計減產約110,000輛；此外，福特北美還減產了約47,000輛探險者跨界車、38,000輛銳界中型跨界車、37,000輛銳際緊湊型跨界車，以及近27,000輛全順廂式車。

　　福特美洲市場和國際市場部門總裁Kumar Galhotra表示：“很難預測哪種供應短缺會影響哪家整車廠的哪條汽車生產線。我們可以做的、已經做的就是不斷地基于供應鏈服務客戶、最大化我們的利潤?！?/p>

　　通用和Stellantis也由于微芯片短缺產生了多次生產變動，在前10名最受影響的車型中，分別有兩款通用汽車和三款Stellantis汽車。相較而言，在北美28款至少損失10,000輛產量的車型中，本田、斯巴魯、豐田和大眾等其他汽車制造商僅占6款。

　　截至統計時間，Stellantis遭受的損失包括約99,000輛Jeep自由光SUV、42,000輛Jeep指南者緊湊型跨界車和26,000輛克萊斯勒航海家小型廂式車。Stellantis未就這些評估數據置評，但宣布旗下多家工廠延長停產時間：貝爾維迪爾組裝廠的停產時間將延長至5月31日；安大略省溫莎組裝廠本周停產；Stellantis墨西哥托盧卡組裝廠未來兩周也將停產。

　　由于供應鏈中斷，通用已減產約82,000輛雪佛蘭探界者緊湊型跨界車SUV和57,000輛邁銳寶中型轎車。通用表示，部分產量損失的原因是停產低利潤車型、優先生產高需求產品，也正因此，總體上該公司比福特更能確保自己的利潤水平。

　　通用首席財務官Paul Jacobson在本月的第一季度財報會議中表示：“我們正與全球供應鏈協作，不斷將獲得的零部件運輸至工廠，以便最大化工廠效率。我們一直致力于利用每個可得的半導體來生產和運輸我們最暢銷的產品，包括我們高利潤的全尺寸皮卡和全尺寸SUV?！盝acobson補充稱：“產量方面的挑戰來自于，這是一個動態的情況，可以說是每天都在發生變化?！?/p>

　　芯片短缺將至少持續整個夏天，甚至更長

　　芯片短缺預計至少會持續整個夏天，甚至可能持續更長時間。拜登政府已與相關各方舉行了會議。與此同時，盡管汽車制造商正努力彌補疫情期間的銷量和資金損失，但芯片短缺推高了新車和二手車的價格，并可能影響新車的銷售。

　　安永汽車和交通首席分析師Anil Valsan表示，根據短缺程度重新分配芯片庫存可能幫助到一些汽車制造商?！败囆偷睦麧櫞_實很重要，毫無疑問，制造商們想要優先生產一些利潤最高的車型，來維持他們的利潤率。短期和中期來看，這會從很多方面改變他們的庫存分配。”

　　Valsan表示，但在重新分配以外，制造商們除了愿意花費更多資金保證部門芯片產能，也不能做什么了。