多種因素疊加之下，新能源汽車或?qū)⑾破鹨惠啙q價潮。新年伊始，各家新能源車企就傳來了漲價的消息。

廣汽埃安銷售人員表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬。此外，哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價格。大眾官方也明確表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ兩款車型加價上漲5400元。

這背后的直接原因是2022年新能源國補退坡。就在年前的最后一天，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

特斯拉方面表示，由于中國新能源補貼退坡，分別上調(diào)了Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動版售價1萬元和2.1萬元。

除了補貼退坡這樣的既定事實，受限于原材料漲價、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產(chǎn)量又因芯片短缺而不可避免的下滑。

在此情況下，車企紛紛漲價轉(zhuǎn)嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎?

補貼退坡成為漲價導(dǎo)火索

2021年最后一天，預(yù)期中的新能源汽車補貼政策正式落地。

12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

具體來看，2021年，續(xù)航在300(含)-400km區(qū)間的純電車可享受1.3萬元補貼;2022年退坡30%后，補貼9100元;2021年，續(xù)航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼;2022年退坡30%后補貼1.26萬元。

混動車型純電續(xù)航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續(xù)航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼;2022年退坡30%后補貼4760元。

新的補貼標(biāo)準(zhǔn)從2022年1月1日起執(zhí)行。此外通知明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

據(jù)了解，新能源汽車作為國家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，自2009年起開始享受中央財政補貼。據(jù)新京報報道，初步統(tǒng)計，截至2021年底財政部已經(jīng)公示過19批新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金清算審核情況，累計金額超過1400億元。

補貼退坡，對新能源車企影響如何?

汽車行業(yè)分析師張翔告訴雷達財經(jīng)，補貼退坡后，新能源車企成本增加，個別車企通過漲價轉(zhuǎn)嫁成本，是存在這種可能的。但目前除了特斯拉供不應(yīng)求以外，其他的國內(nèi)的車企，因為基本上都是同質(zhì)化比較嚴重，所以車企也沒有這個實力去漲價。

見智研究認為，由于這幾年動力電池本身的技術(shù)水平有了不小的提升，同時新能源汽車的銷量也有較大提升，雖然補貼幅度下降了30%，但是能符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的車型以及電動車的數(shù)量也會更多，車企可以通過銷量的增加來適當(dāng)彌補補貼的損失。

同時，補貼政策僅針對售價在30萬元以下的純電動乘用車，該價格以上的更高端產(chǎn)品不受政策補貼退坡影響。

但對消費者而言，2022年購買電動車價格更高則是不爭的事實。從各家車企的反應(yīng)來看，目前已有漲價動作。

政策發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉在其官網(wǎng)宣布國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版由25.57萬元上漲至26.57萬元，漲價1萬元;國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版起售價由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元，漲價約2.11萬元。

按照2022年補貼政策，漲價后的Model Y后輪驅(qū)動版的價格超過30萬元，不再享受新能源汽車補貼。目前特斯拉在售車型中，僅剩Model 3后輪驅(qū)動版能夠享受新能源汽車補貼。

另外綜合媒體的報道，大眾官方也公布了旗下車型ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲5400元;廣汽埃安的銷售人員也在2021年12月表示，2022 年1月1月起，埃安 LX將漲價4000元。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在 1月1日之后調(diào)整價格。

不同于直接漲價的車企，新勢力們提出了限時保價策略。蔚來宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來承擔(dān)。

小鵬汽車稱，2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

曾發(fā)生過多起維權(quán)事件的極氪汽車，因為補貼退坡和官方的“新春優(yōu)惠”，又和下定了的車主開始“扯皮”。

極氪車主的一份聲明上寫著，“我們是2021年下定的準(zhǔn)車主。在1月1日極氪汽車發(fā)布的新政策出臺后，我們發(fā)現(xiàn)在同等選配的情況下，2022年1月1日下定的價格反而比2021年的價格更便宜。”

目前車主們的聯(lián)合訴求是，想要退定金的車主，極氪應(yīng)當(dāng)在期限內(nèi)退還;對于愿意購車的車主，WE版和YOU版車主，應(yīng)當(dāng)保持2021年權(quán)益不變的同時，同樣享受2022年的新春權(quán)益。

“從目前信息來看，特斯拉之前已經(jīng)有過多次漲價記錄，廣汽和大眾以前的新車定價都比較低，現(xiàn)在漲價4000-5000多元的幅度也不高，漲價后在市場上還是具有競爭力。”在張翔看來，車企漲價不是普遍現(xiàn)象，是個別現(xiàn)象。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，補貼退坡30%，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態(tài)，各車企面臨著后補貼時代的挑戰(zhàn)，必然在價格上進行調(diào)整。

芯片短缺、原材料漲價成推手

實際上，補貼退坡僅僅是電動車漲價的原因之一，更直接的原因或許是，新能源汽車的生產(chǎn)成本日益增加。

以價格變化更加頻繁的特斯拉為例，2021年以來，該品牌已經(jīng)多次漲價，累計漲價幅度已經(jīng)超過了20%。

在過去一年，新能源上游原材料一直處于“瘋漲”狀態(tài)。生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年碳酸鋰、氫氧化鋰、鎂價格分別上漲432%、317%、214%，為2021年漲幅最大的品種。

1月4日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日碳酸鋰最高報價突破30萬元/噸，較前一日報價漲1萬元/噸。其他鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價格同樣繼續(xù)全面上漲，電解鈷漲6000元/噸，磷酸鐵鋰漲4000元/噸。

而據(jù)隆眾資訊監(jiān)測，2022年1月，春節(jié)前下游補庫需求仍顯強烈，但碳酸鋰生產(chǎn)端仍有較多的檢修、減產(chǎn)計劃，預(yù)計供需錯配將繼續(xù)支撐碳酸鋰價格創(chuàng)下新高。

漲價效應(yīng)通過鋰材料廠、動力電池廠再到整裝車企，層層傳導(dǎo)。至于漲價原因，截至2020年末全球探明的鋰資源量約8600萬噸，儲量有限;同時新能源車需求端的暴漲，也讓電池廠商始料未及。

目前各大電池供應(yīng)商，除了寧德時代價格尚未變動外，幾乎都已經(jīng)提高動力電池的售價或者計劃提高售價。國泰君安證券測算，鋰電原材料每噸價格上漲10萬元，車企的零部件成本就會增加約4000元/輛。

除此之外，芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)量受限，也間接影響著終端車輛的售價。

2020年，由于疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈紊亂等因素沖擊，缺芯潮從PC行業(yè)蔓延到手機、汽車等行業(yè)。根據(jù)Auto Forecast Solutions(AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至2021年12月5日，由于芯片短缺，中國汽車市場累計減產(chǎn)已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產(chǎn)為1012.2萬輛。

因為芯片短缺，全球多家車企或多或少都有過減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)的措施。2020年年初，斯巴魯就率先宣布，因為半導(dǎo)體芯片供應(yīng)中斷，日本工廠全線停產(chǎn);福特也因為芯片短缺問題被迫關(guān)閉了德國的一家工廠。

國內(nèi)的造車新勢力們，理想汽車首先推出“先交車后補配”的政策，小鵬汽車也因為毫米波雷達缺貨，針對首批下訂單的小鵬P5車主推銷“期貨”，也就是“先交貨后補雷達”方案。

大眾汽車的美國業(yè)務(wù)負責(zé)人在去年12月份預(yù)計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第三季度。中汽中心也預(yù)計，到2022年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。

目前來看，車企已通過調(diào)整實現(xiàn)了此類成本的轉(zhuǎn)嫁。業(yè)內(nèi)人士稱，去年的缺芯狀況下，不少公司的汽車產(chǎn)能和庫存有所減少，不過由于汽車定價上調(diào)，并且不少公司優(yōu)先生產(chǎn)高利潤率的汽車，大部分車企的利潤仍非常可觀。

張翔也指出，現(xiàn)在芯片廠商已經(jīng)擴大產(chǎn)能，缺芯壓力會緩解，但由此導(dǎo)致的供不應(yīng)求，就通過漲價來調(diào)整這個供需矛盾。

近日，更有消息稱新能源車險保費出現(xiàn)暴漲。對此，崔東樹發(fā)文指出，對于新能源車保費相比同級別燃油車高的現(xiàn)象，主要還是因為新能源車的保險歷史數(shù)據(jù)積累少。他鼓勵車企自設(shè)險種，國家也要支持保險費用的合理補貼，新能源車不能買得起用不起。

展望2022年，在新能源汽車行業(yè)面對的諸多不確定因素中，也不全然是“壞”消息。通過出售碳排放積分實現(xiàn)收益，正成為新能源車企填補虧空的主要手段。

根據(jù)理想汽車的三季報，第三季度公司有2億元的營收來自7萬個新能源積分的出售，占比“其他銷售及服務(wù)收入”的51%。這2億元的填補，也使理想的虧損急速收窄，成為“蔚小理”中虧損最少的一個。

2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲取了15.8億美元，而特斯拉當(dāng)年的凈利潤為7.21億美元。這意味著，特斯拉的盈利，主要靠積分出售。

變貴之后，還能大賣嗎?

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車市場可以用“滾燙”兩個字來形容。

領(lǐng)頭羊特斯拉披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年的交付量達93.62萬輛，相比2020年增幅達87.2%，超出市場預(yù)期。比亞迪公告數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源乘用車銷量達59.37萬輛，同比增長231.6%。

造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達到9.82萬輛，同比增長超263%;蔚來汽車全年交付達9.14萬輛，位居新勢力第二;理想汽車總銷量達到9.05萬輛，同比增長177.4%;哪吒、威馬和零跑分別累計交付6.97萬、4.42萬和4.31萬輛。

就連去年12月23日剛發(fā)布的華為混動車型問界M5，據(jù)透露目前全國大定訂單已經(jīng)超過7000臺。

但2021年已經(jīng)收官，2022年在越來越強的漲價預(yù)期下，變貴的新能源車還能大賣嗎?

“漲價以后，新能源汽車銷量可能會受到影響。”張翔認為，因為新能源現(xiàn)在所謂的“鐵桿”消費者，還是那種生活在一二線城市，他們限牌限行，就是想買油車也排不到牌才去買的新能源車。所以漲價以后，對新能源汽車的這個銷量還是有很大的影響。

崔東樹分析，短期內(nèi)車企面臨補貼退坡的壓力，但隨著技術(shù)不斷進步，新能源車企想要保持競爭力，長期而言價格將出現(xiàn)下降的趨勢。