“自2022年4月1日起，理想汽車將對理想ONE的售價進行調整，全國統一零售價將由目前的338，000元上調至349，800元。”

3月23日，理想汽車宣布，加入了新能源汽車本輪漲價潮。而在今年3月上旬，據央視財經報道，3月份以來，已有近20家新能源汽車宣布漲價，涉及近40款車型。

其中，特斯拉8天內漲價3次，Model Y高性版售價更是提高了2萬元，漲至41.79萬元。而從多家車企給出的解釋來看，漲價是因為原材料價格大幅度上漲。

此外，有媒體報道稱，上漲的價格、漫長的產品交付期之下，讓很多車主有意出售此前未漲價的訂單。黃牛們也聞風而動，通過倒賣訂單從中賺取高額差價。

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新能源汽車扎堆漲價 動輒上萬元

隨著95號汽油邁入“9元時代”，引發了很多人“加油焦慮”。他們之中，有的將視線轉向新能源汽車。可油價上漲同時，新能源汽車也迎來漲價潮。

3月10日，特斯拉宣布，Model 3高效性能版和Model Y長續航、高效性能版漲價1萬元。

時隔五日，特斯拉上調Model 3后輪驅動版、高效性能版和Model Y長續航、高效性能版售價，漲幅為1.4萬元至2萬元不等。3月17日，Model Y后輪驅動價格上漲1.506萬元。

3月15日，比亞迪汽車發公告稱，對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000—6000元不等。

3月17日，哪吒汽車發布車型價格調價說明，對在售車型價格上調3000—5000元。

3月18日，零跑汽車官宣，C11全系產品補貼后價格漲價2萬元—3萬元。同一天，小鵬汽車表示，對在售車型的補貼前售價上調1.01萬元至2萬元。

在新能源汽車“漲”聲一片下，蔚來汽車于3月21日對媒體稱，“價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期內我們沒有漲價打算。”

不過，蔚來也宣布，從3月31日起，全系車型將不再提供的5400元補貼。而除了理想汽車、特斯拉等前述車企外，威馬汽車、吉利旗下幾何汽車、長城旗下歐拉汽車等均宣布漲價。

此外，嵐圖汽車雖尚未對旗下產品提價，但其發布預告，將于3月31日公布價格調整方案。

值得一提的是，去年底至今年年初，新能源汽車領域已出現一波漲價潮。相比3月新能源車企集中漲價，此前這波漲潮中，車企主要通過更新官網價格的相對低調的方式進行。

02

鎳、鈷、鋰價格齊飛 磷酸鐵鋰電池受到青睞

對于近期漲價潮，新能源車企對此很是無奈，給出的原因頗為統一，是因為“上游原材料價格大幅度上漲”。

在理想汽車宣布漲價前，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想給消費者打了一劑“預防針”。

3月19日，李想在社交平臺上表示，目前看來，和電池廠商已經合同確定了二季度的電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

且據媒體報道，一家新能源車企相關負責人表示，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，成本合計上漲2萬元。對此，寧德時代回應稱，受上游原材料漲價影響，公司已調整部分電池產品價格。

需特別指出的是，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2021年，寧德時代動力電池裝車量80.51GWh，市場占比52.1%。

而寧德時代的客戶包含了特斯拉、小鵬汽車、吉利、理想汽車等。且據乘聯會發布的3月第三周周度分析，部分電池企業今年改變了價格談判規則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

據了解，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度較高。加之2017年補貼政策引入能量密度要求后，三元鋰電池成為很多車企的首選。

三元鋰電池正極材料包含鎳、鈷、鋰。其中，鎳、鈷為兩種稀缺元素。據生意社數據，從1月3日至3月23日，鎳的上海地區市場報價15.4萬元/噸漲至21.3萬元/噸。對應，鈷在華東地區的報價從49.2萬元/噸提高到56.6萬元/噸。

此外，3月24日，電池級碳酸鋰華東地區均價為50.1萬元/噸，較今年1月1日報價上調了77.66%。

于磷酸鐵鋰而言，3月24日報價為15.5萬元/噸，而在去年底每噸報價尚不足10萬元。不過，即便價格也在上漲，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池性價比更高，安全性更好。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池此前并不被新能源車企看好。可自2020年起，風向發生轉變。

2020年，國內市場銷量前10的新能源車型中，有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了相對高端的電動車型外，國內暢銷的A00級車型均搭載磷酸鐵鋰電池。

去年2月，馬斯克表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，并確認了與寧德時代的供應協議。

同年10月，特斯拉在三季度投資者交流會上表示，對標準續航版Model 3和Model Y，全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰電池。

而繼特斯拉之后，戴姆勒集團CEO康林松(Ola Kallenius)表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。

且數據顯示，2021年全年，磷酸鐵鋰電池的裝機量累計達到79.8GWh，占總裝機量51.7%，成功逆襲三元鋰電池。

今年1—2月，磷酸鐵鋰電池以16.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池的13.1GWh的裝機量。

03

進軍電池領域 車企欲扭轉被動局面

對于新能源車企，上游原材料的價格上漲，無疑進一步壓縮了其本不多的利潤空間。

今年2月，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東通過歐拉 ORA App發文表示，停止接收黑貓、白貓兩款車的訂單。

董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款小車仍是給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單車虧損超萬元。

此外，零跑汽車于日前向港交所遞交上市申請。而據招股書顯示，2019年至2021年，其毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。

而“蔚小理”中，蔚來汽車、理想汽車2021年的毛利率20.1%、21.3%。也就是說，無論是補貼退坡，還是芯片短缺、原材料價格上漲，新能源車企都需要采取漲價等方式調整收入結構。

當然，很多新能源車企在逐漸扭轉在產業鏈中被動地位。

據媒體報道，特斯拉CEO馬斯克于近日宣布，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，行業需要更多地關注電池供應鏈，甚至包括礦物。特斯拉一直在探索在電池中使用更多的錳。

另外，今年2月24日，A股鋰電池上市公司欣旺達發布子公司欣旺達電動汽車電池有限公司(下稱“欣旺達電動汽車電池”)增資公告，注冊資本由50.9億元增至63.3億元，參與增資的企業有19家，包括理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車及上汽集團、廣汽集團等關聯企業。

且3月11日，欣旺達電動汽車電池與珠海市人民政府簽署項目投資協議。根據協議，欣旺達電動汽車電池將在珠海投資建設欣旺達新能源生產基地項目。該項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設后達到年產動力電池和儲能電池30GWh的產能。

而對于新能源車企牽起這輪漲價潮，《經濟日報》文章指出，產業鏈上下游從來都是共生關系，而不是競爭關系。一旦下游不景氣，上游也會受到拖累，原材料的高價格不過就是“非理性繁榮”，難以持續。梳理此次原材料漲價原因，不排除有市場囤貨炒作、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為，但從目前市場情況來看，其根本還在于供求關系緊張。相信在當前超高利潤率的刺激和下游企業穩定原料供應的訴求下，有能力的上游企業都會加快擴建和釋放產能，這也是市場規律使然。