今年前兩個月，新能源車市場實現高速增長，3月，新能源車能否延續此前強勢表現，成為汽車消費市場關注的焦點。

4月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的最新數據顯示，3月份，新能源車銷量為48.4萬輛，同比增長114.1%，繼續保持快速發展勢頭。伴隨著3月份銷量結果新鮮出爐，今年一季度新能源車銷量累計達到125.7萬輛，同比增長138.6%，相當于2019年全年新能源車累計銷量總和。在購車補貼逐年退坡的背景下，取得這一成績讓人們領略到了新能源車的風采和潛力。

隨著近年來新能源車一次次刷新歷史銷量記錄，類似“高速增長”“超出預期”等表述被頻繁用于形容新能源車的日常表現。如今，消費市場也開始習慣新能源車的發展速度。正因如此，業內對于今年一季度新能源車市場同比近140%的漲幅表現得十分平靜。

中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，一季度，國內汽車整體產銷增速同比有明顯回落，但這并未影響新能源車市場運行規律。無論是從單月市場銷量還是同比增幅都表明目前新能源車受到越來越多消費者的喜愛，市場引領作用進一步凸顯。“由于新能源車市場處于快速成長期，加上未來一段時期內電動化轉型速度加快，消費者要逐漸習慣新能源車的‘高增長’。”他說道。

隨著新能源車市場地位的不斷提升，以滿足消費者需求為己任的汽車企業正在抓緊時間加碼電動化市場。

《中國消費者報》記者對上市新車信息進行梳理發現，僅3月份，國內汽車市場就有多達31款新能源車型上市，其中不乏寶馬i3、別克微藍7、威馬EX5- Z等多款市場認知度較高的新能源車型，新車投放數量高于目前仍占市場主流的傳統燃油車。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，從新車產品投放中可以看出，汽車市場已進入電動化時代。當市場發展重心向新能源車市場傾斜，新能源車市場認可度也顯著提升。

在汽車市場中，業內慣用市場滲透率表現來衡量某款車型或某個細分市場表現。同樣，新能源車市場滲透率也備受矚目。數據顯示，今年一季度，國內新能源車市場滲透率達19.3%，再次刷新歷史記錄。許海東表示，考慮到自身發展階段和政策推廣力度，未來新能源車市場滲透率勢必會進一步增長。

國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，到2025年，新能源車市場滲透率達20%。目前來看，今年很有可能提前完成這一目標。

中汽協在本次信息溝通會上表示，今年我國新能源車市場銷量至少完成500萬輛。從此前“將完成”到“至少完成”的表述變化，側面反映出新能源車整體發展勢頭的強勁。

在歷經連續多年補貼“退坡”后，為新能源車市場推廣打下基礎的補貼政策即將退出歷史舞臺。為了進一步凸顯新能源車的產品競爭力，3月以來，國內多地根據自身發展情況，推出了一系列支持新能源車的利好政策。

記者注意到，作為新能源車使用過程中的必備元素，完善基礎設施建設成為此次各地利好政策的主要發力對象。3月22日，寧夏發改委發布《寧夏充電基礎設施“十四五”規劃》，以構建覆蓋全區的充電基礎設施服務網絡、促進各類型新能源汽車發展應用為目標，提出至2025年底，規劃建設充電樁累計達到6000個，可滿足約3萬輛電動車充電需求。兩天后，成都市生態環境局印發《成都市2022年大氣污染防治工作行動方案》，提出今年內將新增充(換)電站不低于350座、充電樁不低于2萬個。

在完善基礎設施建設方面，除各地政府出臺政策外，電力公司也需加大充電設施的建設力度，助力新能源車無憂出行。日前，南方電網宣布，計劃到2023年，實現廣東、廣西、云南、貴州和海南5省區鄉鎮充電設施全覆蓋，填補農村基礎設施薄弱的空白。

此外，對新能源車充電領域給予補貼優惠，同樣會刺激消費市場選擇電動化出行。3月25日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省促進工業經濟平穩增長行動方案的通知》，提出繼續實施充電設施獎補、車船稅減免優惠政策。在補貼政策力度大幅下降的背景下，地方性補貼政策增強了消費市場的購買信心。

許海東介紹，目前汽車市場發展已和新能源車緊密聯系在一起，新能源車的高速發展，實際上對相關基礎設施建設提出了更高的要求。為滿足快速增長的使用需求，所有從業者應加緊布局，持續降低車樁比例，為未來新能源車高速發展打下基礎。