各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，令剛剛經(jīng)歷了“倒春寒”的汽車業(yè)又展現(xiàn)出勃勃生機(jī)，尤其是“漲價(jià)也旺銷”的新能源汽車，似乎在悄然改變長期以來形成的汽車消費(fèi)邏輯。

這個(gè)“五一”小長假，多地4S店和商圈賣場的反饋表明，很多消費(fèi)者在新能源汽車漲價(jià)預(yù)期下加速了購車進(jìn)程，“買漲不買跌”成了新能源汽車的消費(fèi)規(guī)則。業(yè)界認(rèn)為，這和新能源汽車主要對(duì)應(yīng)換購需求有關(guān)。由于疫情反復(fù)，首購對(duì)應(yīng)的中低端車型銷量受到一定沖擊，而換購對(duì)應(yīng)的中高端、新能源汽車的銷量熱度仍將延續(xù)。

事實(shí)上，在“雙碳”目標(biāo)指引下，新能源汽車在我國已經(jīng)成為一種確定性的消費(fèi)趨勢，不僅公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化穩(wěn)步推進(jìn)，私人領(lǐng)域新能源汽車消費(fèi)也在倍速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，其中私人消費(fèi)占比接近80%。即便是在受疫情影響汽車產(chǎn)銷下滑的3月，新能源乘用車零售銷量依然同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，均好于歷年3月走勢。截至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%的新高。而在近日多家新能源汽車企業(yè)公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，全面“棄油改電”的比亞迪繼續(xù)登頂銷量榜首，4月新能源汽車銷量達(dá)10.6萬輛，同比暴漲313%。據(jù)悉，這是比亞迪自3月以來連續(xù)兩月單月銷量突破10萬輛。

國海證券分析稱，優(yōu)質(zhì)新能源汽車品牌能夠有效消化漲價(jià)對(duì)于銷量帶來的短期負(fù)面影響。漲價(jià)潮將是對(duì)新能源汽車市場的一次洗牌，市場份額將向優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)一步集中。同時(shí)，新能源汽車的提價(jià)往往影響消費(fèi)者的短期決策，從中長期來看，消費(fèi)者心理價(jià)位預(yù)期也將隨市場價(jià)格整體環(huán)境變化而變化，新能源汽車發(fā)展勢頭依然保持強(qiáng)勁。

在新能源汽車帶來的消費(fèi)趨勢變化下，自主品牌也贏得了崛起的良機(jī)，這從汽車渠道的變化可見一斑。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)25個(gè)超豪華以及豪華品牌、19個(gè)合資品牌以及54個(gè)自主品牌共計(jì)98個(gè)乘用車品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2021年底全國乘用車4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)為29318家（注：指4S店數(shù)量），同比增長3.9%。2021年新能源汽車爆發(fā)式增長，自主品牌強(qiáng)勢崛起，帶動(dòng)渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，特別是比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車為渠道網(wǎng)絡(luò)的增長做出了重要貢獻(xiàn)。

值得注意的是，近期中央和地方促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策密集出臺(tái)，將對(duì)汽車消費(fèi)特別是新能源汽車消費(fèi)起到持續(xù)催熱作用。其中包括盡快研究明確車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策、持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)以及換電模式試點(diǎn)工作、啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)等尤為引人注意，此外多個(gè)省市地區(qū)接連出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的舉措，一定程度上也將為汽車市場注入發(fā)展動(dòng)力。

正如商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長朱小良所言，近幾年汽車零售額在社會(huì)零售總額中的比重一直在十分之一左右，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的“大頭”。毋庸置疑，在已經(jīng)“漸入佳境”的新能源汽車消費(fèi)輻射帶動(dòng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力。