車用線束短缺將加速燃油車退出舞臺!?

據路透社報道，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車的線束已經短缺，目前已成為汽車行業停產的關鍵;部分業內人士預測，這一部件的短缺可能會加速內燃機時代的倒塌。

這些低技術和低利潤率的零件由電線、塑料和橡膠制成，與微芯片和電機這種需要高技術水平的部件不同，該線束需要大量的廉價勞動力生產。

而俄烏沖突中斷了汽車零部件的供應，而烏克蘭又是汽車行業很大一部分生產的所在地，在烏克蘭制造的線束每年會安裝于數十萬的汽車上。

▲工人在整理線束

內燃機車型相較于電動汽車來說，構造更為復雜，因此哪怕是缺少一個看似微不足道的線束，都會影響整輛車的生產。

疫情以來，多家車企都因為停產導致供應鏈中斷，產能也因此受到影響。而前段時間的俄烏沖突再次給了車企一記重擊，工廠停產導致線束無法生產，因而車企只好另謀出路。

路透社通過對十幾家車企和專家的采訪顯示，該線束的供應短缺可能會加速一些傳統車企轉向生產新一代更輕的機器制造的線束，而這些線束專為電動汽車設計。

由于電動線束制造更為便利，受到了車企的青睞，車企們也將加速向電動化轉型，將本屬于內燃機車型的產能劃分給電動汽車，這樣一來，燃油車或將更早退出市場，電動化的時代也將提前到來。

01.傳統線束短缺 車企轉向生產電車線束

針對車用線束的短缺，生產預測公司AutoForecast Solutions的負責人Sam Fiorani表示：“這只是汽車行業加快向電動汽車過渡的又一理由。”

目前，化石燃料汽車仍占全球新車的大部分銷量;根據分析公司JATO Dynamics的數據，去年電動汽車銷量翻番，達到400萬輛，但仍僅占全球汽車銷量的6%。

日產首席執行官Makoto Uchida告訴路透社，因烏克蘭的動蕩局勢，供應鏈中斷，促使了日產與其供應商討論摒棄廉價勞動力線束的使用。

目前，部分汽車制造商們和供應商們正在從其他勞動力成本較低的國家補充線束產量。

據一位熟悉梅賽德斯·奔馳業務的人士稱，梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購車用線束，以暫時填補供應的短缺。同時，一些日本供應商正在摩洛哥增加產能，而另一些車企則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產線。

▲工人在安裝車用線束

但是這些燃油車的線束在車內捆綁在一起，平均每輛車內的線束總長度長達5km，連接了從座椅加熱器到車窗的所有部件。而且這種線束是勞動密集型產品，每個車輛的線束幾乎都不同的，因此很難快速轉移生產。

賓利首席執行官Adrian Hallmark表示，賓利最初擔心由于線束短缺，其2022年的汽車產量將減少30～40%。“俄烏沖突使得賓利的工廠完全關閉數月，比疫情導致的停產時間要長的多。”

Hallmark說，由于燃油車的線束本身有來自烏克蘭10家不同供應商的10種不同部件，因此尋找替代生產來源很復雜。

他補充道，供應問題使賓利更加專注于開發由中央計算機運行的簡單電動汽車線束，同時賓利計劃到2030年實現全面的電動化。

Hallmark還表示，“特斯拉的車使用了和我們完全不同的布線方法，但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣。這是我們設計汽車方式上的根本上的不同。”據了解，特斯拉等電動汽車企業使用的是新一代的線束，這種線束可以在自動化生產線上被分段制造，關鍵的是它們更輕，從而可以降低電動汽車的重量，延長汽車的續航能力。但是許多接受采訪的高管和專家表示，燃油車在歐洲和中國都面臨著迫在眉睫的禁令，它們不會存在太長時間，所以為燃油車重新設計新的線束或許沒多大必要。而密歇根州的汽車顧問Sandy Munro則表示：“我現在不會在內燃機上再投入一分錢，未來來得太快了。”因為據他估計，到2028年電動汽車將占全球新車銷售總量的一半。所以，越來越多的線束制造商考慮為電動汽車生產更容易生產的線束。

02.電車線束生產自動化 創企獲數億融資

線束公司Leoni的業務負責人Walter Glück就表示，他們正在與汽車制造商合作，為電動汽車的線束提供新的、自動化的解決方案。目前，Leoni公司正專注于研發分區或模塊化的線束，汽車線束將被分成六到八個部分，保證線束短得足以實現裝配的自動化并降低裝配的復雜性。“這是一種(線束)模式上的改變。”Glück說，“模塊化的線束可以幫助工廠降低汽車裝配時間。”另外，據一位知情人士說，寶馬公司也在考慮使用模塊化線束，因為這樣只需更少的半導體和更少的電纜，不僅節省空間還能讓汽車更輕。知情人士也表示，新線束也將讓車輛的無線升級更加容易，而目前這是特斯拉最擅長的領域。同時，這個領域也有新的伙伴加入。CelLink就是這樣一家生產新型線束的加州創企，他們開發了一種扁平的，可以實現完全自動化安裝的“柔性線束”。CelLink的CEO Kevin Coakley表示，CelLink在得州建造的價值1.25億美元(約合人民幣8.3億元)的新工廠將有25條自動化生產線，由于零件是自動化生產的，因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程。

▲Kevin Coakley領英介紹

他還表示，他們正在與一些汽車制造商合作開發電動汽車，并考慮在歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統線束的準備時間可能長達26周，但科克雷說他的公司可以在兩周內出貨重新設計的產品。位于底特律的風險投資公司Fontinalis Partners的負責人Dan Ratliff對此表示，這種速度正是傳統汽車制造商在實現電動化時所追求的。據了解，Dan Ratliff由福特董事長比爾·福特創立，曾對CelLink進行過投資。Ratliff補充說，幾十年來，汽車行業并不需要重新設計線束這樣的部件，但特斯拉改變了這一點。他表示，“在電動車方面，它(特斯拉)一直在前進。”目前CelLink已經獲得了寶馬、李爾公司和博世共計2.5億美元(約合人民幣16.7億元)的融資，而且他們的線束已經應用在了約100萬輛的電動汽車上。有人質疑目前只有特斯拉賣出了那么多輛電動汽車，但CelLink負責人并未回應。

03.結語：新型線束助力電動汽車發展

電動汽車興起以后，就有多家著名車企宣布計劃停產燃油車，而本次傳統線束短缺導致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產計劃。不得不說，電動汽車未來的發展助力或來源于這次傳統線束的短缺問題，但是這也是傳統燃油車的生產上的劣勢。未來，電動汽車或憑借更自動化的生產方式，快速淘汰燃油車。