4月1-16日，乘用車市場零售66.5萬輛，同比去年同期增長62%，較上月同期增長15%；今年以來累計零售495萬輛，同比下降7%；全國乘用車廠商批發54.8萬輛，同比去年同期增長44%，較上月同期下降12%；今年以來累計批發560.9萬輛，同比下降4%。

4月1-16日，新能源車市場零售22.3萬輛，同比去年同期增長89%，較上月同期增長13%；今年以來累計零售154.6萬輛，同比去年增長30%。全國乘用車廠商新能源批發20.4萬輛，同比去年同期增長50%，較上月同期下降7%；今年以來累計批發170.5萬輛，同比增長29%。

1.4月全國乘用車市場零售平穩

4月第一周日均零售3.7萬輛，同比去年同期增長47%，環比上月同期增長8%。

4月第二周日均零售4.8萬輛，同比去年同期增長80%，環比上月同期增長23%。由于去年4月的低基數因素，今年4月同比異常強勁。

4月1-16日，乘用車市場零售66.5萬輛，同比去年同期增長62%，較上月同期增長15%；今年以來累計零售495萬輛，同比下降7%。

在國家促消費和多省市相應促消費政策推動下，近期車展等線下活動全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。各地也開展消費券等促消費活動，有利于市場活力恢復。

2.4月全國乘用車市場批發偏慢

4月第一周批發日均2.8萬輛，同比去年4月同期增長14%，環比上月同期下降22%。

4月第二周批發日均4.3萬輛，同比去年4月同期增長86%，環比上月同期持平。

4月1-16日，全國乘用車廠商批發54.8萬輛，同比去年同期增長44%，較上月同期下降12%；今年以來累計批發560.9萬輛，同比下降4%。

4月是二季度的起點，市場環境較好，有利于車企生產銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產銷仍相對謹慎。

4月初的廠商銷量偏低，生產節奏也放緩，主要等著看看國六老款車型的庫存延期政策是否確定，由于政策尚未明確，廠商心理不穩，也是很煎熬。

3.上海車展看智能電動化引領自主崛起

備受期待的2023年第二十屆上海國際汽車工業展覽會大幕開啟。本屆上海車展成為新能源車型的盛筵，特別是國產新能源品牌迎來產品技術的落地，讓我們普通消費者能夠更好地享受到新能源時代的便利性和科技性。

上海車展將讓消費者感受到汽車消費的火熱，提升消費信心，也提振士氣。本屆上海車展最大的亮點是，自主新能源全面形成領軍性的產業優勢和技術創新優勢，全面展示推動智能電動化新品和新技術，推動中國汽車的世界崛起。相信上海車展也將為全球汽車市場提振信心、和電動化普及注入活力。

自主品牌在高端化方面取得了良好的突破。在相對于整體豪華車的概念中，自主品牌的產品設計、服務意識以及其它諸多亮點，成為與豪華車可以并肩對比的產品。所以無論在品牌、服務和電動車設計上，我們自主品牌都有了全面的突破，與合資品牌和國際品牌能夠并肩在高端化獲得一定的市場地位。

自主新能源技術線路快速崛起。自主品牌在技術線路方面，目前來看日益的成熟、完善和多元化，尤其自主品牌在純電動、插電混動、增程式、普通混合動力以及燃油版方面都全面的突破。

4.2023年3月新能源客車0.26萬輛降14%

近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2023年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。

2023年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2023年3月的新能源客車銷量0.26萬輛，同比下降14%， 環比增長5%。由于2022年透支力度很大， 2023年新能源客車市場走勢嚴重低迷。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

5.2023年3月新能源專用車分析

近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2023年3月的新能源專用車市場1.9萬輛，同比下降16%，環比增長9%，去年年末的補貼退出影響較大。新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。

專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客、重卡和微卡等同比增長較強。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。