1. 我國汽車出口現狀

根據中汽協數據，2023年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。2023年1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。2023年5月，新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。2023年1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。1-5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。我國汽車出口數量大增，得益于電動汽車產業蓬勃發展。在汽車行業能源轉型過程中，中國成功打造了世界領先的電動汽車產業集群，在智能化、網聯化方面走在全球前列。分國別來看，以比利時、英國、墨西哥為代表的歐美地區，正成為中國汽車出口的主要增量市場。

2. 近十年我國汽車產量與出口走勢

回顧過去十年，中國汽車出口常年處于100萬輛以下，2020年以前呈現明顯的季節性特征，一般6月與12月為出口高點。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%，隨后進入高增長期。

2020年疫情爆發以來，海外汽車產業遭受重創，而我國汽車產業鏈呈現較強的韌性，且我國抓住新能源汽車市場機遇，在海外市場實現新突破，從2020年5月的4.9萬輛一路增長至今年5月的38.9萬輛，漲幅高達693.9%。

3.海外車企投資

隨著中國市場潛力持續釋放，新消費需求不斷涌現，國際車企紛紛來中國投資建廠。在2018年至2021年期間，德國占中國所有歐洲直接投資（FDI）的43%，前十年這一比例為34%。其中，汽車行業近兩年一直占所有歐洲對華直接投資的三分之一左右，大眾、寶馬和梅賽德斯奔馳以及化工集團巴斯夫集團，在中國的投資處于領先地位，占據了歐洲所有對華直接投資規模的34%。投資包括電動車生產基地建設、入股中國電池企業、與本土科技企業達成戰略合作等。

4.未來我國汽車出口展望

供應方面，目前我國對汽車制造業的投資仍保持較高的增速，以及國家對制造業的政策扶持，預計我國汽車產量將保持穩步增長。需求方面，隨著碳中和的逐步推進，各國對新能源汽車的需求日益旺盛，而我國供應鏈相對完備，可為海外消費者及時提供有競爭力的產品，預計未來我國汽車出口將穩步增長。

我國汽車出口方式或迎來轉變。日本汽車工業的發展路徑為整車出口到海外投資建廠，目前雖然我國汽車出口在數據上來看超過了日本，但不可忽視日本車企在海外的布局。回顧日本汽車工業史，上世紀80年代，日本車企憑借質優而價廉的競爭優勢，成為全球汽車產量第一，產量突破1000萬量。2022年，日本8家汽車制造商在日本國內的產量較2021年有所下滑，但其海外產量同比增長2.6%至1658萬輛，助推日本車企在全球的產量同比增長1.8%至2397萬輛。

而我國車企也可借鑒日本的發展路徑，目前中國汽車的出口還是一種貿易形式的出口，整車出口的方式，或迎來目的國的一定抵制。而如果選擇合資和海外建廠的方式，不僅能夠一定程度上利用當地的人力物力，更能有效緩解貿易保護主義的抵觸情緒。預計未來我國汽車外貿主要的發展方向為到目的國進行直接投資，供應鏈體系實現本土化。隨著我國貿易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進入快速發展階段。