馬士基最新認(rèn)為，想要重新開放紅海航道這條關(guān)鍵貿(mào)易線路可能需要數(shù)月時間。這家航運巨頭警告，這可能會給全球經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和消費者帶來增長和通脹的打擊。

當(dāng)?shù)貢r間周四（1月11日），馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）告訴媒體，在也門胡塞武裝一系列襲擊后，紅海對集裝箱貨輪的關(guān)閉是“糟糕的”。他指出，在這種情況下不存在任何“贏家”，因為繞行南非好望角的路程較長且代價高昂。

據(jù)了解，全球約12%的貿(mào)易運輸和30%的集裝箱運輸從紅海通過。如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會增加40%（約3800海里），運輸和燃料成本超過200萬美元。

馬士基是全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，承擔(dān)著約五分之一的海運。柯文勝說道：“我們不清楚我們究竟會在幾天、幾周還是幾個月后重新建立進(jìn)入紅海的安全通道……這可能會對全球經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生相當(dāng)重大的影響。”他呼吁國際社會采取更多行動。

柯文勝表示，集裝箱船改道好望角將會增加約1.3萬公里的路途，每個集裝箱也需要多支付數(shù)百美元。“在通脹是一個大問題的時候，它給我們的成本、我們的客戶，以及最終的歐洲和美國消費者帶來了通脹壓力。”

“從短期來看，可能會在1月底、2月和3月造成重大干擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費用將增加50%，如果不解決問題，船只很快就會錯位，威脅物流和全球供應(yīng)鏈，“我們敦促國際社會行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”

“它是全球經(jīng)濟(jì)的大動脈之一，眼下正被堵塞。”他補充說，“這不僅是對行業(yè)，同時還可能對終端消費者、產(chǎn)品供應(yīng)、全球經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)生更廣泛的影響。”

值得一提的是，在丹麥上市的馬士基股價在最近一個月已累漲近25%，市場認(rèn)為運費上漲對公司的收入可能是有益的。對此，柯文勝回應(yīng)，“我們的目標(biāo)是建立安全通道并回到正常的貿(mào)易模式。”