繼上一年的高速增長后，2010年我國汽車產銷再次刷新歷史紀錄，蟬聯全球產銷第一，實現產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%的好成績。過去十年，我國汽車產業產量及產值保持著年均超過20%的增長。這一態勢將繼續保持，但增幅會趨于平穩。
　　
　　張小虞說，高于GDP增速的增長便可稱作高速增長。由此衡量，過去的10年，我國汽車工業一直處在高速增長的狀態之中。從目前的發展趨勢判斷，未來10年，我國汽車工業仍將以高于GDP增幅的速度實現增長，但幅度會趨于平穩。多數專家認為，未來5年預計將實現15%的產量增長，后5年將會出現10%左右的產量增長。
　　
　　“當前，我國無論是汽車產銷量還是保有量都處在很高的基數之上，已經成為一個汽車產銷大國，但比較現實的問題是距離汽車強國還有一段距離。”張小虞認為，我國在向汽車強國邁進的過程中，汽車產業必須使資源更加優化配置，而資源優化配置的核心在產業結構的調整，這至少體現在五個方面：
　　
　　第一，產品結構的調整。這個問題的核心是增加節能和新能源汽車所占的比例。汽車產業的發展始終有兩個目標，一是節能減排，一是安全。傳統汽車通過技術升級，實現節能減排依然大有可為。新能源汽車的發展要調動各方面的積極性，包括央企、民企、中小企業等，因為新能源汽車的很多核心技術要靠原始創新，可以集各方力量，組建各種形式的產業聯盟。在這個過程中，相關部門、行業組織要發揮積極的引導作用，明確當前發展重點是什么。
　　
　　第二，技術結構的調整。在過去相當長一段時間里，我們的自主汽車產品特別是轎車產品在市場競爭中不占優勢。未來幾年我們必須調整技術結構，最終達到以自主創新技術、自主品牌產品占市場主導地位的目標。在《汽車產業調整和振興規劃》中提出，自主品牌乘用車國內市場份額超過40%，其中轎車超過30%。多數人認為經過未來5年的努力，自主品牌乘用車目標份額要達到60%。
　　
　　第三，市場結構的調整。簡單講，過去我們生產的汽車主要為城市消費者服務。未來幾年汽車產業的發展必須要擴大農村市場和出口市場。2009年、2010年國家實施了汽車下鄉政策，有力地帶動了農村市場的汽車消費。在出口市場方面，《汽車產業調整和振興規劃》中提出,“自主品牌汽車出口占產銷量的比例接近10%”的目標。從當前市場新的競爭環境看，出口市場未來仍需潛心開拓。
　　
　　第四，行業組織結構的調整。做強汽車產業，需要鼓勵大汽車集團的發展，讓大集團的產品市場份額占據主導地位。按照汽車工業協會的統計，2010年上汽的銷量已經達到355.84萬輛，東風、一汽和長安也同時實現200萬輛的銷量。未來幾年，將會出現產銷規模達到500萬輛的大集團。企業間的兼并重組，需要相關部門的推動，但關鍵還要取決于市場、取決于企業自身，并且符合汽車工業發展的客觀規律。
　　
　　第五，投資結構的調整。除了繼續更好利用外資，還要吸引并利用好社會資本、民營資本。2010年12月，廣汽集團與浙江吉奧合資設立的廣汽吉奧正式成立，廣汽集團擁有更為集中的資本、人才、技術等資源優勢，吉奧以皮卡和微車等產品見長，能有效補充廣汽的產品譜系，雙方形成了國有企業與民營企業優勢互補的合作。
　　
　　張小虞表示，實現結構調整，成為自主汽車產業強國，將是未來我國汽車產業堅定的目標。