中國車企缺乏尾氣處理方面的研發經驗

　　國IV車正式退出北京舞臺了。

　　從3月1日起，北京將在全國率先執行第五階段機動車排放標準以下簡稱京V標準，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車，這意味著當前在售的國IV車在3月1日之后禁止在北京銷售。

　　據悉，與現行的“國四”標準相比，“國五”標準將更為嚴格，對氧化物排放加嚴25%至28%，顆粒物排放加嚴82%，并大幅削減了新車排放量，此標準與歐洲正在實施的“歐五”標準相當。

　　眾所周知，北京市區的空氣質量近年來不斷惡化，更是造成霧霾天氣，嚴重影響民眾出行與健康，對于城市發展極為不利。然而，尾氣排放是北京霧霾天氣的主要成因，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物以及PM微粒，碳煙等有害氣體在一定條件下能夠轉化為光化學煙霧，極易引發人體中毒。因此，以排放標準限制尾氣排放是必要舉措。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出：“根據京V標準，有害氣體的排放量將大幅下降，不過，對于車企在技術研發、改造升級方面將面臨一個不小的挑戰。”他表示，由于京V標準的實施，經銷商于日前展開清倉促銷行動，意圖將不達標的車型脫手。京V正式實施后將促使車企加快研制步伐，同時將不達標車型轉移至其他城市銷售。

　　有報道稱，截至今年1月，北京市場2000余款在售車型中，已達到京V排放標準的車型有1400余款。其中，主流車企的車型基本全部被包含在其中。據悉，目前北京80%的合資品牌車型都已達到京V排放標準，而自主品牌的車型中，符合京V排放標準的車型只有不到30%。

　　那么，自主品牌與合資品牌為何會出現“冰火兩重天”的現象？

　　標準對于所有的車型、企業都是公平的，但是不同技術儲備和研發能力的車企，卻有著不同的境遇。對于自主品牌所面臨的尷尬狀況，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健說，這樣的結果一點都不意外，根本原因在于自主品牌缺乏發動機電噴領域的核心研發能力。

　　李宇恒也表示，合資品牌多來自歐美國家及日本，而我國排放標準也是參考歐美及日本的標準進行制定，合資品牌車型通過標準的比例較大不足為奇。尾氣低排放的技術要求較高，歐美及日本的車企在此方面成果頗豐，我國車企歷來走低端路線，缺乏尾氣處理方面的研發經驗。因此，自主品牌車型通過率較低也屬“正常”。

　　由此可見，京V標準的實施將是自主品牌自北京實施限購政策以來在京城遭遇的又一次嚴峻挑戰。

　　日前，又有消息指出，北京市正在制定第六階段機動車尾氣排放標準的相應方案，雖然參照國際哪種標準，仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京VI排放標準將在2016年實施。

　　“引進外資這么多年，花錢能買到的基本都已經到手了，而沒到手的，花錢也很難買到。”中國汽車工業協會董揚曾在接受媒體采訪時表示，最終自主品牌的發展要靠自己的核心技術研發及研發隊伍的培養。

　　“除了自主研發、以技術說話，自主品牌沒有第二條路可走。”李宇恒指出，京VI標準極有可能選擇歐洲標準或美國標準作為雛形，國內自主品牌的企業以歐美標準為參照進行相關研發是當務之急。屆時，自主品牌放棄部分北京市場轉戰其他城市也可緩解部分壓力。（本報記者 劉紅霞報道）