2013年是我國船舶工業(yè)在遭受國際金融危機嚴重沖擊后，經濟運行形勢最為艱難的一年。雖然新船訂單增幅很大，但仍有相對半數以上的船企尚未接到新船訂單，市場新船需求量仍屬僧多粥少。而造船完工量、船舶出口額和船舶企業(yè)經濟效益均為大幅下降態(tài)勢。尤其是我國船舶出口290.07億美元，同比下降25.28%，創(chuàng)出了4年來出口額最低、同比下滑幅度最大的記錄。

       三大造船指標居全球首位

       面對國際航運和船舶市場持續(xù)低迷的嚴峻形勢，2013年，政府主管部門及時出臺多項解決當前產業(yè)發(fā)展主要矛盾的政策措施；船舶行業(yè)企業(yè)則千方百計精細經營與管理，積極應對接單難、融資難、交船難和盈利難等諸多難題，拼博奮進，使我國承接新船訂單量和手持訂單量都有了大幅度的增長，同時，在新產品創(chuàng)新研發(fā)、產業(yè)結構調整升級、調整和化解產能過剩，以及解決融資問題等方面都有了不少新的嘗試和發(fā)展。
       2013年，我國造船完工量4534萬載重噸，同比下降24.7%，降幅比上年擴大了3.8個百分點；承接新船訂單量6984萬載重噸，同比增長242%。截至2013年12月底，手持船舶訂單量13100萬載重噸，不但大大扭轉了上年大幅下滑超過35%的局面，而且同比增長22.5%。2013年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球份額41.4%、47.9%和45.9%，三項指標均超過其他兩個世界造船大國韓國和日本。
       2013年，雖然我國造船三大指標相比上年有了較大增長，但船舶行業(yè)企業(yè)經濟效益仍是下滑的局面。1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1664家，實現主營業(yè)務收入6001億元，同比下降3.6%，實現利潤總額252億元，下降13.1%。
       2013年，我國船舶出口額呈現出差異較小、前高后低的態(tài)勢。前三季度月均出口額23.35億美元，第四季度月均出口額26.66億美元。而船舶出口價格則為前低后高的態(tài)勢。上半年出口價格全部為下降，同比下降達到36.5%；下半年下降幅度縮小，而且9月和11月漲幅均超過20個百分點，月均同比降幅23.5%。

       三大主流船型出口仍占主導

       2013年，我國散貨船、油船和集裝箱船這三大主流船型的出口188.8億美元，占出口總額的65.2%。其中，散貨船123.81億美元，占比42.7%；集裝箱船37.6億美元，占比13%；油船27.38億美元，占比9.5%。
       鑒于全球性海洋開發(fā)的需求，高附加值和高技術含量的海工裝備出口占比逐漸增加。2013年，浮動或潛水式鉆探或生產平臺出口業(yè)績有較好表現，出口額達到24.59億美元，占比8.5%，同比下降2.9%，出口價格同比大幅增長，達到55.1%。
       其他“兩高”船型還有液化天然氣船和液化石油氣船等，出口數額較小。如20000立方米及以下的液化石油氣船出口額9831.44萬美元，占比0.3%，同比下降35.6%，出口價格同比增長61.2%；20000立方米及以下的液化天然氣船出口額5491.4萬美元，占比0.19%；20000立方米及以下的液化石油氣船出口額9831.44萬美元，占比0.34%。
       2013年，我國向6大洲189個國家和地區(qū)出口船舶產品。其中，向亞洲出口船舶178.22億美元，占比61.4%，同比下降21.2%；向歐洲出口34.87億美元，占比12%，同比下降41.8%。向拉丁美洲出口32.94億美元，占比11.4%，同比下降32.9%；向大洋洲出口16.86億美元，占比5.8%，同比增加24%。亞洲是我國船舶出口最大的市場，香港和新加坡地區(qū)是我國船舶出口在亞洲最主要的集散地。
       2013年，我國以加工貿易方式出口船舶270.26億美元，占比93.2%，同比下降24.8%；以一般貿易方式的出口10.89億美元，占比3.8%，下降25.8%；以對外承包工程的貨物出口5.89億美元，占比2%，下降29.3%。
       2013年，全國共有31個省（區(qū)）市出口船舶產品，出口額超過10億美元的省市有8個，前三名是江蘇、遼寧和上海。浙江、北京、廣東、山東和福建名列其后。其中，前三個省市占比近六成，江蘇省占比最大，超過名列第二位的遼寧10個百分點。

       今年船舶出口將好于去年

       2014年，隨著航運業(yè)出現回暖，新船訂單大幅增加，新船價格逐步增長，新造船市場會更加活躍，發(fā)展趨勢會好于2013年。但由于船舶行業(yè)仍存在市場需求不足、訂單相對有限、低端船舶多、高端船型少的局限，以及融資難、人民幣升值、造船成本提高等因素影響，我國船舶進出口貿易的起色不會太大。預計，全年船舶出口總額約300億美元，會與2013年持平或略高于2012年。出口船型仍然會以散貨船、集裝箱船和油船為主，集裝箱船會繼續(xù)保持適度增長的態(tài)勢，而海工裝備產品會有較大的增長幅度。出口市場仍然會以亞洲、歐洲和北美洲為主，但是歐美市場會有一定的增長幅度，而亞洲市場會在占比方面有一定的收縮。
       2013年國家密集發(fā)布了多項與船舶行業(yè)相關的政策措施，如：《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年~2015年）》、《船舶行業(yè)規(guī)范條件》等，2014年，要切實落實好這些政策措施，要通過加快船舶工業(yè)結構調整，通過技術創(chuàng)新，加快海洋船舶工業(yè)等傳統產業(yè)改造升級，提高產品技術含量和附加值，增強市場競爭力。
       鑒于新造船舶將繼續(xù)向節(jié)能、環(huán)保和大型化方向發(fā)展，政府應進一步加大對船舶及海工裝備新產品研發(fā)的支持力度，特別要加強對國家級重點船舶及海工裝備研究機構的指導和支持。此外，散貨船、集裝箱船和油船是我國最主要出口船型，這“三大主流船型”也是國家重點發(fā)展的船型，“中國江南型”和“中國滬東型”船舶早已享譽國際船舶市場。因此，在增加“兩高”船型、海工裝備的同時，應繼續(xù)保持我國“三大主流船型”為主的船舶產品是符合我國船舶工業(yè)發(fā)展特點的。
       當前，全球金融業(yè)正處于大規(guī)模調整過程中，船舶融資資本和資本運作形式發(fā)生了許多變化。歐洲銀行已經大大減弱了對航運與船舶市場的支持；而亞洲尤其是中國資本實力的迅速雄起，融資租賃等新型融資模式的出現，使得探討和建立符合新形勢下市場需求的船舶融資新形式勢在必行。由于我國經濟實力的提升和船舶工業(yè)發(fā)展的實際需求，建立中國特色的，特別是充分發(fā)掘和利用實力雄厚的民間資本的船舶融資體系的時機已經成熟。
       可以預見，2014年將是我國船舶工業(yè)從低谷回升、增長的關鍵一年。