6月1日，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）在京發(fā)布《AlixPartners（艾睿鉑）2011年中國(guó)汽車行業(yè)展望》的研究報(bào)告。報(bào)告稱，2010年中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商繼續(xù)保持全世界最高的盈利水平，且由于汽車保有量的增長(zhǎng)及汽車保有結(jié)構(gòu)的老化，售后市場(chǎng)蘊(yùn)藏了巨大的潛力，中國(guó)汽車零部件行業(yè)未來(lái)仍會(huì)保持高利潤(rùn)率及高產(chǎn)能利用率。
　　
　　2010年中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商盈利水平全球第一
　　
　　報(bào)告顯示，2010年中國(guó)汽車零部件銷售收入約為1.644萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)44%，比整車銷售收入增長(zhǎng)率高7個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　零部件銷售收入的高增長(zhǎng)主要得益于汽車零部件出口需求的恢復(fù)。在結(jié)束了2009年的下滑之后，2010年中國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)了43%，對(duì)美國(guó)、日本、韓國(guó)和德國(guó)等主要目的地的出口增長(zhǎng)率均在38%~54%。中國(guó)制造的零部件在這些國(guó)家的市場(chǎng)份額急劇增長(zhǎng)，美國(guó)穩(wěn)居中國(guó)汽車零部件出口目的地之首。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)對(duì)零部件的需求占到全國(guó)汽車零部件銷售的14%。報(bào)告分析，由于汽車保有量的增長(zhǎng)及汽車保有結(jié)構(gòu)的老化，售后市場(chǎng)需求將成為中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)未來(lái)主要的增長(zhǎng)動(dòng)力。
　　
　　就利潤(rùn)率而言，報(bào)告顯示，盡管去年汽車零部件供應(yīng)商與整車廠的利潤(rùn)率差距稍有縮小，但前者仍然高于后者。2010年中國(guó)汽車零部件利潤(rùn)率約為10%，比整車廠利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比2008年的汽車零部件利潤(rùn)率翻了一倍。
　　
　　報(bào)告指出，2010年中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的營(yíng)運(yùn)資本需求雖已得到顯著改善，但其需求度仍高于全球同行，平均營(yíng)運(yùn)資本天數(shù)為64天。
　　
　　在國(guó)際兼并與收購(gòu)方面，艾睿鉑認(rèn)為，2010年中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商最大的一筆國(guó)際投資要數(shù)太平洋世紀(jì)汽車公司（PCM，中航工業(yè)集團(tuán)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司共同擁有的一家合資公司），以4.2億美元對(duì)Nexteer（總部位于密歇根的通用汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)廠）的收購(gòu)。
　　
　　全球范圍來(lái)看，根據(jù)對(duì)主要汽車市場(chǎng)上市公司樣本的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商繼續(xù)保持全世界最高的盈利水平。盡管歐洲、美國(guó)的汽車零部件企業(yè)與2009年相比盈利水平也有大幅提升，但中國(guó)汽車零部件行業(yè)保持了全球同行中最強(qiáng)的吸金能力。其中原因除了中國(guó)整車制造行業(yè)飛速發(fā)展外，還與中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)較為零散的現(xiàn)狀有關(guān)。
　　
　　汽車供應(yīng)商的銷售收入和利潤(rùn)率將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)
　　
　　艾睿鉑在2011年開(kāi)展了中國(guó)汽車零部件調(diào)研，訪問(wèn)了40名國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的高層。根據(jù)調(diào)查預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車供應(yīng)商的銷售收入和利潤(rùn)率總體會(huì)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和缺乏合格的人力資源將成為汽車零部件供應(yīng)商面臨的主要挑戰(zhàn)。
　　
　　調(diào)研的受訪者預(yù)期，2011年、2012年中國(guó)汽車供應(yīng)商的銷售收入均會(huì)保持20%以上的增長(zhǎng)，但與2010年相比會(huì)有小幅下降；凈利潤(rùn)率方面，2011年汽車供應(yīng)商凈利潤(rùn)率將為10.4%，2012年為10.8%；受訪企業(yè)2010年的平均產(chǎn)能利用率約為77%，預(yù)計(jì)到2013年產(chǎn)能將增長(zhǎng)41%，2016年產(chǎn)能將增長(zhǎng)46%。
　　
　　報(bào)告顯示，大多數(shù)受訪者把不斷加劇的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和缺乏充足的人力資源，看做是未來(lái)汽車供應(yīng)商銷售增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。他們認(rèn)為，增加新產(chǎn)品將成為2011年、2012年汽車供應(yīng)商銷售增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力；不斷增長(zhǎng)的生產(chǎn)成本、來(lái)自整車制造企業(yè)的降價(jià)壓力和原材料價(jià)格上升，則是汽車供應(yīng)商2011年、2012年面臨的主要挑戰(zhàn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，47%的供應(yīng)商認(rèn)識(shí)到技術(shù)提升的必要性，85%的供應(yīng)商計(jì)劃進(jìn)行內(nèi)部開(kāi)發(fā)，44%的供應(yīng)商認(rèn)識(shí)到和國(guó)際主流供應(yīng)商戰(zhàn)略合作的必要性。
　　
　　企業(yè)兼并與收購(gòu)方面，59%的汽車供應(yīng)商預(yù)期會(huì)在2011~2012年看到有限的收購(gòu)兼并活動(dòng)；超過(guò)50%的受訪公司目前沒(méi)有收購(gòu)兼并計(jì)劃；管理和整合外國(guó)公司仍然是國(guó)際收購(gòu)兼并面臨的主要挑戰(zhàn)。
　　
　　
　　來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)