沒有安全的1，再多銷量也都是0

      五天之內，新能源汽車連遇兩道政令。

      3月18日，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

      《通知》稱，從2018年1月1日至本通知印發前發生的火災等事故，有關生產者應逐一調查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

      文件還對三電零部件企業、新能源汽車生產者以及相關機構這三方，分別提出了要求。

      動力電池、電機和電控系統等零部件生產者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要向市場監管總局報告，并通報生產者。同時，配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

      新能源汽車生產者應建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產品安全主體責任。經調查分析發現存在缺陷的，應立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并實施召回。

      各相關協會、科研機構、檢測鑒定機構等單位獲知與新能源汽車安全相關的缺陷問題及違法違規行為，要及時向市場監管總局報告。

      作為監管者，市場監管總局將組織相關單位加強新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災事故深度調查分析機制，及時對相關投訴和事故信息進行分析評估，組織開展缺陷技術會商與調查、缺陷判定和召回效果評估。同時，加強新能源汽車召回監督和違法違規行為調查。

      我國汽車召回早已常態化，《缺陷汽車產品召回管理條例》自2013年1月1日起施行，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》自2016年1月1日起施行。

      這次《通知》是在此前的召回政策的基礎上，對新能源汽車提出了專門要求。

      這與幾天前的另一道政令如出一轍。

      此前，3月14日，市場監管總局針對汽車三包新規（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》）向社會公開征求意見。原有的汽車三包規定包含所有汽車產品，修訂稿最大的變化就是專門將動力電池、電機等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。

      兩項政策一致指向同一個重要目標：加強新能源汽車產品的質量監督管理工作。

      在已有的法規之上針對新能源汽車產品再加要求，此次市場監管總局接連出手整治新能源汽車行業，說明了問題的重要性和緊迫性。

      據市場監管總局2018年10月31日披露的信息，截至今年10月，國內已發生新能源汽車起火事件40余起。

      但實際起火次數很可能遠遠大于這個數字。此前汽車商業評論曾做過粗略統計，僅2018年8月19日到9月6日，半個月內就發生了11次新能源汽車起火事件。這還只是對公開報道或者網友曝光出來的起火事故的統計。

      同樣是市場監管總局公布的數據，2018年我國新能源汽車共發布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。

      涉及召回的品牌包括比亞迪、力帆、眾泰、北汽、江淮，以及特斯拉、華晨寶馬、捷豹路虎。

      從各家車企發布的召回原因來看，有8次是因為氣囊、油位傳感器、螺栓等一般產品缺陷，其余5次是因為新能源汽車獨有的產品設計而導致的召回。其中，1次是因為電動車專用變速箱，2次是因為真空助力泵，僅剩下2次是因為電池問題而被召回。

      一次是2018年11月13日召回的捷豹路虎攬勝運動版phev，原因為，蓄電池充電控制模塊冷卻液滲入模塊內部，電池包局部過熱，熱失控。

      一次是2018年12月8日，江淮汽車召回部分江淮iEV5純電動汽車。召回原因為，電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。

      江淮iEV5曾經發生過自燃，而在2018年爆出的幾十起新能源汽車起火事故中，只有江淮汽車召回了。

      也就是說，那些發生過起火事件的新能源車輛，大部分依舊在路上跑著，并沒有被及時召回。當然，起火的原因需要多方論證，可能并非由產品缺陷導致。

      如此召回，如此輕描淡寫、避重就輕，很難說是對消費者負責。

      但那是2018年，現在針對新能源汽車的召回政策出臺，實行“一票否決”，一經調查分析發現存在產品缺陷，就停止生產、銷售，馬上召回。希望這一次的召回是真刀真槍。

      此前一天，3月17日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發布《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》，表示近期深圳發生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故，督促涉事企業盡快開展事故調查工作，全面排查安全風險。

      該文件還提出：發生自燃事故的車型，事故原因未查明前，建議停止使用，避免停放在人員密集區域及易產生次生事故的場所。

      中汽研電池首席專家王芳博士近日在一次行業會議上提出了自己的擔憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠對于導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

      為此王芳呼吁，主機廠應延長驗證周期，加大驗證力度，同時，應重視大數據平臺，發現問題及時處理，提高售出車輛的管控力度。

      全國新能源汽車保有量已逾260萬輛，未來這個數字還會繼續增長。搞新能源汽車，不能丟了安全意識與責任意識。沒有安全的1，再多銷量也都是0。