盡管中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在5月份仍處下滑態(tài)勢(shì)，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)局今日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)在同月實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，并且是影響社會(huì)零售總額增速加快的主要原因之一。那么，近一段時(shí)期汽車產(chǎn)銷為何持續(xù)下滑？將何時(shí)迎來拐點(diǎn)？又有哪些即將到來的政策值得期待？

       產(chǎn)銷量“連跌”，原因何在？

       中國(guó)汽車產(chǎn)銷仍然保持下滑態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車生產(chǎn)184.83萬輛，同比下降21.16%；銷售191.26萬輛，同比下降16.40%。1-5月，汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。

       中汽協(xié)分析稱，5月產(chǎn)銷下降是因?yàn)槠囀袌?chǎng)的消費(fèi)動(dòng)能沒有得到有效提升，以及生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)放慢產(chǎn)銷節(jié)奏以減輕終端市場(chǎng)壓力所致。

       “汽車產(chǎn)銷量處于低位運(yùn)行，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)消費(fèi)乏力，消費(fèi)信心不足，觀望情緒明顯等。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，因受排放標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)，消費(fèi)者預(yù)期受影響而多采取觀望態(tài)度，對(duì)車市影響明顯。

       渤海證券認(rèn)為，主要原因在于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨壓力，消費(fèi)者預(yù)期不樂觀導(dǎo)致汽車終端需求不足，以及國(guó)五老車型去庫存。

       從去年年中開始，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入下行通道。工信部部長(zhǎng)苗圩此前在分析2018年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)時(shí)表示，2018年出現(xiàn)的產(chǎn)銷量下降存在內(nèi)部和外部?jī)煞矫嬉蛩兀簭耐獠縼碚f，限購(gòu)限行、行車貴、罰款多、停車難等因素造成了汽車產(chǎn)銷的下降；從內(nèi)部來說，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快，仍需要時(shí)間來逐步提高。

       不過車市不振并非僅僅發(fā)生在中國(guó)，今年以來，歐美國(guó)家產(chǎn)銷量也處于調(diào)整期。截至今年4月，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第8個(gè)月下滑，而印度今年5月的汽車銷量更是同比下降26.03%。

       新能源車“抗衰”，高速增長(zhǎng)或持續(xù)

       盡管汽車產(chǎn)銷總體下滑，但從分項(xiàng)來看，部分領(lǐng)域不乏亮點(diǎn)。

       新能源汽車產(chǎn)銷保持繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)46.0%和41.5%。而與2017年同期相比，今年前5月的累計(jì)銷量大漲271%。

       全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2019年新政補(bǔ)貼退坡力度大，這對(duì)新能源車帶來更為規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士分析，伴隨著新能源汽車技術(shù)路線的逐漸豐富，新能源汽車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)也在呈現(xiàn)更加多元化的態(tài)勢(shì)。

       長(zhǎng)期來看，新能源車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。德勤11日發(fā)布新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報(bào)告稱，未來兩年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政策拉動(dòng)進(jìn)入高度市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、差異化發(fā)展時(shí)代。

       該報(bào)告稱，到2030年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，約占新能源汽車總銷量的90%。

       商用汽車的產(chǎn)銷同樣保持較為平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。今年1-5月，貨車產(chǎn)銷169.36萬輛和169.95萬輛，同比增長(zhǎng)2.15%和-0.5%。其中，輕型貨車產(chǎn)銷82.48萬輛和82.68萬輛，同比增長(zhǎng)4.58%和2.66%；微型貨車產(chǎn)銷25.47萬輛和25.80萬輛，同比增長(zhǎng)5.88%和0.14%。

       汽車消費(fèi)還有盼頭嗎？別慌，消費(fèi)長(zhǎng)期看好

       盡管目前，汽車產(chǎn)銷仍然走低，但機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這并不會(huì)長(zhǎng)久持續(xù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著政策支持、減稅降費(fèi)和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型增加，汽車消費(fèi)有探底回升的趨勢(shì)。

       統(tǒng)計(jì)局6月14日公布數(shù)據(jù)顯示，在5月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額主要數(shù)據(jù)中，汽車類消費(fèi)同比增長(zhǎng)2.1%，達(dá)到3223億元。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉當(dāng)天在答記者問時(shí)特別指出，汽車消費(fèi)在這個(gè)月由負(fù)轉(zhuǎn)正，本月增長(zhǎng)了2.1%，上個(gè)月是下降2.1%，它與日用品類、升級(jí)類商品和實(shí)物商品網(wǎng)上零售四個(gè)因素的快速增長(zhǎng)，共同影響了社零總額總體上比上月加快。

       此外值得注意的是，《方案》提出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消；嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方應(yīng)加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用；鼓勵(lì)地方對(duì)無車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持。

       中銀國(guó)際證券研報(bào)指出，政策有利于推動(dòng)汽車更新消費(fèi)，促進(jìn)乘用車回暖及新能源汽車銷量高增長(zhǎng)，后續(xù)各地有望出臺(tái)相應(yīng)政策，共同推動(dòng)汽車銷量回暖。目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)乘用車去庫存接近尾聲，中央和地方刺激消費(fèi)政策逐步出臺(tái)，后續(xù)銷量增速有望逐步轉(zhuǎn)正并迎來拐點(diǎn)。

       短期而言，渤海證券認(rèn)為，在去年下半年基數(shù)較低的情況下，考慮到下半年汽車廠商將擴(kuò)大國(guó)六車型供給，以及地方政府有望陸續(xù)推出具體政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)今年下半年汽車產(chǎn)銷有望復(fù)蘇。

       長(zhǎng)期來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具備潛力，峰值點(diǎn)也并未到來，產(chǎn)銷量不具備長(zhǎng)期下滑的空間。

       發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南說，2018年我國(guó)每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家保有量水平還有比較大的差距。“比如美國(guó)的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。所以，未來一段時(shí)間，汽車消費(fèi)潛力可以說是比較大的。”

       “比如廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標(biāo)準(zhǔn)低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動(dòng)助力車。”劉宇南認(rèn)為，需要引導(dǎo)農(nóng)村汽車消費(fèi)的升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代。

       國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為我國(guó)保有量的飽和點(diǎn)是千人400輛至450輛，如果管理比較科學(xué)將會(huì)達(dá)到450輛。“從中長(zhǎng)期來講，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。”徐長(zhǎng)明說。

       2018年10月25日在寧波市北侖區(qū)吉利汽車春曉制造基地拍攝的自動(dòng)化焊接線。新華社記者 黃宗治 攝

       最近一年汽車業(yè)的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，但如果能攻堅(jiān)克難，中國(guó)汽車業(yè)也可以轉(zhuǎn)危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

       “汽車工業(yè)快速發(fā)展到一定時(shí)候，應(yīng)該稍稍放慢腳步，我們有必要基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)期下滑期的時(shí)候，來反思一下走過的路哪些環(huán)節(jié)上有缺失。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基說。

       北汽福田汽車品牌副總裁李健也曾表示，與其說去年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)是市場(chǎng)拐點(diǎn)，不如說這是中國(guó)汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)信號(hào)。