經(jīng)歷28年來(lái)連續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)在2018年終止了，全年累計(jì)銷量2808.06萬(wàn)輛同比下滑了2.76%。但在今年下滑趨勢(shì)依舊沒(méi)能停止，甚至將延續(xù)至2020年。今日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上給出了預(yù)測(cè)，2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。

郎學(xué)紅還指出，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)汽車銷量2500萬(wàn)輛左右，2020年銷量2250萬(wàn)輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場(chǎng)下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。意味著原本業(yè)內(nèi)看好今年將探底回升的市場(chǎng)，暫時(shí)還沒(méi)到谷底，還將持續(xù)下滑，市場(chǎng)壓力還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前10月汽車?yán)塾?jì)銷量為2065.2萬(wàn)輛，同比分別下降了9.7%，銷量降幅比前9月分別收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)。但依舊是連續(xù)16個(gè)月的銷量同比下滑。面對(duì)“金九銀十”的推動(dòng)下，同樣沒(méi)能拯救持續(xù)下行的車市。

銷量的減緩給經(jīng)銷商帶來(lái)的壓力不小，但給車企的壓力更大，甚至影響至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。從中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查報(bào)告來(lái)看，10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比9月上升了3.8%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍然位于警戒線之上。面對(duì)高庫(kù)存，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加，庫(kù)存壓力加大，為保證銷售任務(wù)完成，經(jīng)銷商加大促銷力度降價(jià)銷售是普遍走量手段。

作為汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)廣匯汽車2019年前三季度受毛利率下滑、財(cái)務(wù)費(fèi)用增加影響，營(yíng)收同比略增1.47%，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)同比下滑28.76%，業(yè)績(jī)?cè)鏊俚陀陬A(yù)期；而其余13家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，上半年僅3家凈利潤(rùn)水平高于去年同期，其余企業(yè)均有不同程度減少。

面對(duì)經(jīng)銷商在去庫(kù)存之前，車企都將面臨產(chǎn)量降低，而進(jìn)行減產(chǎn)必將影響到整個(gè)上游的產(chǎn)業(yè)鏈，原始設(shè)備制造商，零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商都將受到影響。

截至目前，在已發(fā)布季報(bào)的汽配上市公司中，僅寧德時(shí)代、寧波華翔、岱美股份前三季度凈利增長(zhǎng)，華域汽車、均勝電子、中鼎股份、萬(wàn)向錢潮、拓普股份、德賽西威、萬(wàn)里揚(yáng)、四維圖新等企業(yè)凈利潤(rùn)同比均有較大幅度下滑，其中8家公司凈利潤(rùn)降幅呈兩位數(shù)。

此前， 還有多家自主車企零部件供應(yīng)的國(guó)威科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)威科技”）被曝出停產(chǎn)、欠薪、資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)難以為繼的消息。

從多家車企公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，整體提振不力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月乘用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒(méi)有銷量或未被統(tǒng)計(jì)的車企，或許形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

即便是中國(guó)汽車龍頭企業(yè)的上汽集團(tuán)今年前三季度凈利潤(rùn)也出現(xiàn)下滑。前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤(rùn)下滑24.86%至207.93億元。被稱“利潤(rùn)奶牛”的長(zhǎng)安汽車，前三季度虧損額高達(dá)26.62億元，同比下滑328.83%，成同比下滑最嚴(yán)重的車企。

從當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體銷量可能會(huì)逐年遞減，處在市場(chǎng)末端的自主品牌和合資品牌更加困難，原本靠性價(jià)比占據(jù)市場(chǎng)的品牌在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中無(wú)力上攻，只能坐等市場(chǎng)被蠶食。優(yōu)勝劣汰，適者生存，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的模式下固有發(fā)展規(guī)律。

而對(duì)于剩下的合資品牌和自主品牌來(lái)說(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)維度雖然縮小了，但是參與競(jìng)爭(zhēng)，甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng)的汽車品牌也會(huì)變少，那么這事實(shí)上會(huì)給剩下的這些廠商留下更好的發(fā)展空間。種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，車企淘汰賽正在加劇。

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國(guó)的快速普及發(fā)展階段已經(jīng)基本結(jié)束。