近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》(以下簡稱《公示》)。

《公示》顯示，比亞迪獲得39.81億元新能源國家補(bǔ)貼(簡稱“國補(bǔ)”)成為獲得補(bǔ)貼最多的車企，占總金額的12.8%。另外，公示內(nèi)容首次披露了2020年補(bǔ)貼清算，特斯拉以21.2億元的補(bǔ)貼資金，位列年度補(bǔ)貼清算資金量第一名。

“對于乘用車，過去5年平均每輛車獲得的補(bǔ)貼約2萬元，賣得多自然補(bǔ)得多。”9月9日，一資深新能源車分析師向時代財經(jīng)表示，隨著從去年開始的國補(bǔ)退坡幅度逐年增大，下一次補(bǔ)貼清算的補(bǔ)貼金額規(guī)模或?qū)⒚黠@縮減。

特斯拉中國投產(chǎn)首年獲21億補(bǔ)貼

根據(jù)《公示》內(nèi)容，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，按整車企業(yè)取整后補(bǔ)貼資金共329.46億元。其中，比亞迪獲得39.81億元補(bǔ)貼，位列第一名，在總金額中占比高達(dá)12.08%。另外，包括北汽、東風(fēng)、特斯拉、長城、上汽等多家車企均獲得超過10億元的補(bǔ)貼金額。

 2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼超10億元企業(yè) 圖源/時代財經(jīng)制

若從具體核定推廣車輛數(shù)量看，2016-2020年間，比亞迪、北汽以及特斯拉成為獲補(bǔ)貼車輛數(shù)量前三。東風(fēng)汽車之所以能夠憑借約5.4萬輛核定推廣新能源車，在所有車企中獲得過去5年間第三多的補(bǔ)貼金額，與其還生產(chǎn)了不少商用新能源車有關(guān)。

值得一提的是，對于榜單中的大部分車企，補(bǔ)貼僅是其收入來源的一部分。以獲補(bǔ)貼最多的比亞迪為例，2016-2020年，比亞迪按整車企業(yè)取整后補(bǔ)貼資金分別為0.11億元、1.71億元、4.65億元、12.86億元、20.47億元，而在過去5年期間其實現(xiàn)的凈利潤分別為50.52億元、40.66億元、27.8億元、16.14億元以及42.34億元。

另外，《公示》首次披露了2020年的補(bǔ)貼清算。2020年，企業(yè)申請清算資金111.48億元，按整車企業(yè)取整后補(bǔ)助資金105.37億元。申報推廣數(shù)共計62.06萬輛，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.5萬輛;

其中，特斯拉以獲得21.23億元補(bǔ)貼資金，位列年度補(bǔ)貼清算資金量第一名。據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠于2019年末投產(chǎn)，換言之，特斯拉第一年在中國申請新能源汽車補(bǔ)助就位列所有車企中第一。

值得一提的是，2020年特斯拉在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準(zhǔn)清算10.1萬輛的核準(zhǔn)數(shù)量為10.1萬輛，約占特斯拉年銷量的68%。

除傳統(tǒng)車企外，多家造車新勢力企業(yè)也出現(xiàn)在2020年度清算補(bǔ)貼名單中。其中，威馬汽車以2.95億元的清算補(bǔ)貼位列造車新勢力清算補(bǔ)助第一;小鵬汽車獲得2.49億元補(bǔ)貼;哪吒汽車母公司合眾新能源獲得補(bǔ)貼1.84億元;而理想汽車獲補(bǔ)6983萬元位列第四。

 2016-2020年造車新勢力企業(yè)補(bǔ)貼情況 圖源/時代財經(jīng)制

由于該補(bǔ)貼是以汽車制造企業(yè)為申報對象，因此由江淮汽車代工的蔚來并未出現(xiàn)在表格中。

補(bǔ)貼刺激產(chǎn)業(yè)升級初見成效

據(jù)時代財經(jīng)梳理，在2016-2020年實行新能源補(bǔ)貼政策的5年間，在新能源補(bǔ)貼退坡、收緊的背景下，平均單車補(bǔ)貼金額明顯下降，但補(bǔ)貼總金額不斷升高。數(shù)據(jù)顯示，2016年首年補(bǔ)貼金額為8.6億元，2017年快速上升到了58.9億元，至2020年補(bǔ)貼金額為105.4億元。

這反映出國內(nèi)新能源車市場規(guī)模在過去5年間快速增長。據(jù)悉，2016年，企業(yè)申請新能源汽車推廣數(shù)7344輛，專家組核定推廣數(shù)7278輛;而到了2020年，企業(yè)申請新能源汽車推廣數(shù)已高達(dá)62萬輛，專家組核定推廣數(shù)也超過了58.5萬輛。

9月8日，有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)指出，近年來隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車銷量猛增，越來越多的企業(yè)加入新能源汽車賽道。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年，我國新能源汽車的銷量從50.7萬輛增至136.7萬輛。

與此同時，國內(nèi)新能源車的技術(shù)含金量也在穩(wěn)步提升。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，乘用車純電續(xù)航補(bǔ)貼起點從2016年的100km提升到了2020年的300km續(xù)航里程。此外，平均單車補(bǔ)貼金額也從11.76萬元下降約1.8萬元。

具體來看，2016年，根據(jù)續(xù)航里程的長短，純電動車每車補(bǔ)貼2.5萬元-5.5萬元;2020年純電車的補(bǔ)貼金額下降到了每車1.62萬元-2.25萬元。

至于插電式混動車，2016年續(xù)航里程超過50km每車補(bǔ)貼3萬元;到了2020年，續(xù)航里程超過50km的每車僅補(bǔ)貼0.85萬元。

在愈發(fā)嚴(yán)苛的補(bǔ)貼條件下，大部分車企依然能獲得補(bǔ)貼，與其新能源車核心技術(shù)的迭代優(yōu)化直接相關(guān)。

目前新能源汽車推廣補(bǔ)貼逐步退坡已成普遍共識。據(jù)政策顯示，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。