２０１０年，我國汽車產(chǎn)量和銷量雙雙跨躍１８００萬輛大關(guān)，成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國。但由于核心技術(shù)缺乏、發(fā)展戰(zhàn)略不夠明晰，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著“大而不強”的尷尬。

５月２３日，在長沙舉行的“中國汽車品牌建設(shè)與傳播”論壇上，部分業(yè)內(nèi)專家學(xué)者指出，我國要完成從“汽車大國”向“汽車強國”的轉(zhuǎn)變，亟需制定清晰的汽車產(chǎn)業(yè)國家級發(fā)展戰(zhàn)略，同時橫向整合資源，做大做強汽車企業(yè)集團。

產(chǎn)銷量躍居世界第一，“大而不強”問題凸顯

２０１０年，我國汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重為２３．５％，汽車產(chǎn)銷分別達到１８２６萬輛和１８０６萬輛，產(chǎn)銷量均位居世界第一，成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國。

專家認為，快速增長的汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計，２０１０年，汽車工業(yè)增加值在ＧＤＰ中的比例達到２．５％，目前汽車行業(yè)間接從業(yè)人員３０００萬人。

中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，２０１０年全國民用汽車保有量為７８０２萬輛，其中民用轎車保有量４０２９萬輛，私人轎車保有量達３４４３萬輛。私人購車成為汽車消費主流，市場預(yù)期較好，專家認為中國已經(jīng)邁入汽車社會。

然而，作為世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國，我國的汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨著“大而不強”的尷尬，在國際市場競爭中處于弱勢。２０１０年，我國出口整車５４．５萬輛，在國際汽車市場不過“冰山一角”。

即使在中國“本土”市場，我國自主品牌汽車的競爭力遠遠落后于“洋品牌”，據(jù)統(tǒng)計，２０１０年，我國自主品牌乘用車銷量達６２７萬輛，僅占乘用車總銷量４６％；自主品牌轎車銷量２９３萬輛，僅占轎車總銷量３１％。    　

從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的特征更為典型。我國汽車企業(yè)數(shù)量有１００多家，但大多年產(chǎn)量低于１０萬輛，實力不夠雄厚，市場競爭力偏弱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國上汽、一汽和長安在世界５００強中分別排在第３５９、３８５和４２８名，２００８年度銷售收入分別為２４９、２３７和２１７億美元。相比之下，位居世界１００強的１１家國外汽車制造商中，銷售收入最大的是豐田：２０４３億美元，最小的是現(xiàn)代：７２５億美元。

核心技術(shù)“受制于人”，缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前“大而不強”的狀況，主要在于核心技術(shù)的缺乏與軟環(huán)境的缺失。

我國汽車產(chǎn)業(yè)走的發(fā)展道路是：首先進行技術(shù)引進，然后力圖通過消化、吸收實現(xiàn)最后的創(chuàng)新，取得發(fā)展。但數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)引進費用與消化吸收投入比率非常低，僅為１∶０．０７，而韓國和日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初這一比率為１∶８。

目前，國內(nèi)主要汽車企業(yè)雖然對整車具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力，但在乘用車核心零部件和平臺技術(shù)，商用車發(fā)動機電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上尚未掌握核心技術(shù)。尤其是入世以后，汽車零部件獨資、合資企業(yè)已達１２００家，外資企業(yè)基本占據(jù)了汽車零部件高端技術(shù)產(chǎn)品的主要市場份額，形成了對電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品的壟斷格局。而我國主要汽車企業(yè)缺乏零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，無法建立起共性協(xié)同開發(fā)技術(shù)平臺，部分大型企業(yè)過于依賴合資方品牌和技術(shù)。

在政府層面，給予汽車產(chǎn)業(yè)的支持也不夠。雖然我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但政府始終沒有制定清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，汽車企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃受到掣肘。

同時，汽車行業(yè)管理法制化進程也明顯滯后。至今，我國尚未頒布與發(fā)達國家相對應(yīng)的《車輛法》或相關(guān)法律，《車輛管理條例》雖然研究了十幾年，但也一直沒有實施。

中國汽車工業(yè)經(jīng)濟信息技術(shù)研究所所長李京生說，隨著汽車社會的來臨，政府應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)“以罰代管”的簡單模式，要更好進行規(guī)劃設(shè)計，加強軟、硬環(huán)境建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好服務(wù)工作。“在北京，因為指示路牌缺失，像我這樣的老北京人都要經(jīng)常問路；如果政府積極提供實時路況信息，加強配套設(shè)施建設(shè)，方便人們開車出行，自然也就促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”     

“對比國際，我們總是在應(yīng)急性地解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，而沒有清晰的國家戰(zhàn)略應(yīng)對世界范圍的產(chǎn)業(yè)競爭。”　師建華認為，國家發(fā)展戰(zhàn)略缺乏所帶來的后果是：產(chǎn)業(yè)目標和核心要素被部門和地區(qū)利益無謂耗散，汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)分散并且水平低，產(chǎn)業(yè)大而不強，最終形成“散、亂、差”的格局。

締造汽車強國亟待突破瓶頸，整合資源提升國際競爭力

據(jù)了解，“十二五”我國汽車發(fā)展目標為：年產(chǎn)量將達到２５００萬輛，形成３－４家年產(chǎn)４００萬輛以上的大型企業(yè)。同時，自主品牌乘用車市場占有率達到５０％，其中自主品牌轎車市場占有率達到４０％。

國家《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》明確提出：到２０１５年，汽車及零部件出口達到８５０億美元，年均增長約２０％；到２０２０年實現(xiàn)出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額１０％的戰(zhàn)略目標。

在“中國汽車品牌建設(shè)與傳播”論壇上，不少專家認為，“中國需要制定并明確成為汽車生產(chǎn)強國和汽車社會的國家戰(zhàn)略。”要實現(xiàn)上述目標，完成由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，國家在產(chǎn)業(yè)準入、財稅體制、研究開發(fā)、市場體系、資源利用與回收等各方面的政策導(dǎo)向要一致穩(wěn)定。同時，各行業(yè)之間也要有協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、通路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

其次，實施“汽車行業(yè)‘兩化’融合工程”國家專項計劃，提升行業(yè)綜合競爭力。具體而言：一是探索汽車行業(yè)新型制造模式和服務(wù)模式，實踐具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路；二是開展汽車行業(yè)信息化共性技術(shù)研發(fā)，支撐產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新；三是推進具有行業(yè)特色和行業(yè)需求的信息化軟件產(chǎn)品研發(fā)，為汽車行業(yè)信息化提供支撐；四是搭建產(chǎn)業(yè)共性服務(wù)平臺，支撐產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推進中小企業(yè)信息化，促進產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈的形成和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域的發(fā)展。

此外，針對我國汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點，應(yīng)按照“由專業(yè)化到規(guī)模化”的原則，通過橫向并購實現(xiàn)資源的整合，爭取通過并購培育５到１０家初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。在零部件產(chǎn)業(yè)方面，期待大整車企業(yè)集團能把培育、支持零部件戰(zhàn)略伙伴作為自己發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分，政府能制定政策扶持十到二十家零部件企業(yè)達到國際一流水平。