“2013年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%。工信部預計，2014年中國汽車產銷量可能有所回落，而中汽協會卻給出了不同的預測，認為2014年中國汽車銷量為2374萬~2418萬輛，增長率為8%~10%。
       中國汽車產銷在連續兩年不到5%的微增長后，2013年再次回到10%以上的高增長，產銷首次突破2000萬輛，產值增長也超過15%，利稅增長接近20%。
       1月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）發布數據顯示，2013年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增速大幅提升，高于年初預計。“其中1月、11月、12月三個月全國汽車銷量均超過200萬輛，相當于2000年全年的汽車銷量，充分顯示出中國汽車產業十幾年來取得的巨大進步。”中汽協會副秘書長師建華指出。
       從全年汽車產銷累計增長速度看，逐月增速總體保持在10%以上，呈現兩頭高、中間低的走勢。扣除春節因素影響，前八個月累計增速最低，但仍高于上年同期7.7個百分點，9月份累計產銷開始回升，趨勢持續到年底。
       從2013年各月汽車產銷情況來看，只有2月同比下降，5月和7月增速相對略低，其它各月累計增速均超過10%，明顯好于上年。2013年月均產銷184.31萬輛和183.21萬輛，比上年分別多出23.71萬輛和22.32萬輛。
       中汽協會認為，2013年是我國汽車消費市場的正常回歸。“2009年、2010年黨中央、國務院啟動了“四萬億”投資計劃，汽車產業也出臺了多種刺激消費的優惠政策，因此汽車市場獲得高速增長，這其中包括部分提前消費；而2011年、2012年由于超前消費后的市場需求放緩，加上各種優惠政策退出，導致汽車行業增速大幅降低。”師建華表示。
       備受關注的新能源汽車也保持較快增長，但絕對量并不算大———2013年我國新能源汽車銷售1.76萬輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車1.46萬輛、插電式混合動力3038輛。這種情況下，對于能否達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中提到的2015年“純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標，師建華表示“目前還不好預計，充滿不確定性”。
       SUV一騎絕塵 2013年乘用車市場“春意鬧”
       在全年汽車產銷回歸10%以上的高速增長時，乘用車市場也水漲船高、春意盎然，產銷比上年分別增長16.5%和15.7%，增速比上年分別提高9.3和8.6個百分點，量上分別達到1808.52萬輛和1792.89萬輛。
       師建華分析，乘用車市場的高速增長，與國民經濟穩定發展，居民收入水平及購買力提高，新增購車和換購需求隨之釋放有關；也受到“部分城市面臨限購的狀態，加劇了城市居民對未來可能限購的擔心，從而提前購買”的影響。
       這其中，趨于年輕化、多元化、個性化的消費升級，加上良好的市場環境、相對寬松的政策環境以及企業加大研發投入等因素的影響，使得運動型多用途乘用車（SUV）在乘用車市場中表現出眾，銷售達到298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度也達到36.9%。
       值得一提的是，在急速增長的SUV市場中，雖然多是途觀、CRV、IX35、逍客、RAV4、Q5、翼虎、漢蘭達等合資車型的天下，但中國品牌的哈弗在量上不容小覷，全年銷量達41.74萬輛，穩居榜首，比亞迪的S6也以全年9.32萬輛的銷量進入SUV榜單前十。
       2013年乘用車市場的又一大變化是多功能乘用車（MPV）市場的大幅擴容，產銷均超過130萬輛，同比均增長1.6倍以上，主要原因是在2013年的統計中，部分升級后的微車產品如五菱宏光、長安歐諾被劃入MPV范疇。這一統計口徑的變化也使得交叉型乘用車產銷量成為四大乘用車類型中惟一下滑的車型，產銷同比下降了39.84%和42.13%。
       重卡拉動 2013商用車重回正增長
       從中汽協會發布的產銷數據中，記者看到，商用車在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續兩年出現負增長。而到2013年，商用車恢復了正增長，產銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比上年分別增長7.6%和6.4%。
       中汽協會行業信息部主任陳士華分析，2013商用車產銷表現出明顯的季節性特征，其月度完成情況也基本符合歷史變動情況：1、2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
       分車型來看，客車（含客車非完整車輛）產銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.2%和10.2%；貨車（含貨車非完整車輛、半掛牽引車）產銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長7%和5.8%。
       陳士華指出，客車市場的增長主要由輕型客車拉動，輕型客車銷售的增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。
       而貨車市場分車型看，重型貨車表現突出，銷量達到77.41萬輛，同比增速達到21.7%，增長貢獻度為71.7%、成為拉動貨車增長的主要動力；輕型貨車銷量也高于上年，同比增長3.6%，；中型和微型貨車銷量則低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
       有喜有憂 轉型升級中的結構變化
       2013年，在經濟領域，提到最多的詞莫過于“轉型升級”。在汽車行業，轉型升級中的結構變化也值得關注。
       先看看正面消息。
       首先，從行業集中度來說，2013年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%，高于全行業增速2個百分點，占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。如果只看排名前五的企業集團，其銷量合計為1583.11萬輛，比上年增長14.4%，占汽車銷售總量的72%，比上年提高0.4個百分點。
       其次，從經濟效益來看，據中汽協會統計的1~11月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業（集團）工業總產值、營業收入比上年同期分別增長18.1%和16.2%，增速比上年同期分別提高13.7個百分點和12.7個百分點；實現利稅總額比上年同期增長24.7%，比上年同期提高18.9個百分點。
       再次，從中國品牌乘用車來說，雖然市場份額下滑了1.6個百分點，但各大汽車集團研發投入不斷增長，自主開發能力不斷提高，“正向開發”已成為中國品牌乘用車新產品開發的主流。
       也不全是好消息，以汽車出口為例，受國際匯率變化、人民幣升值、其它國家貨幣貶值，以及對伊朗、伊拉克出口量下降的影響，2013年汽車出口出現下滑，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降3.5%。師建華對此表示，目前我國出口整體處在初步的“貨物貿易”階段，沒有穩定增長實屬正常，未來各車企要從貿易性出口逐漸轉向海外投資設廠規模化出口。
       此外，2013年汽車行業令人憂慮的變化還包括環境、能源、政策、可持續發展的諸多制約。中汽協會常務副會長兼秘書長董揚在其文章中稱，“2013年是中國汽車產業受到非議和責難最多的一年：一方面，大面積的霧霾天氣將汽車列為罪魁禍首，部分大城市的交通擁堵也促使不少城市的管理者祭起‘限購限行’的‘法寶’；更為令人擔憂的是，商務部發言人提出，汽車是一般加工工業，可考慮放開對外資股比的限制。”
       2014年預計增長8%~10%
       2013年年底，工業和信息化部發布的《2013年中國工業通信業運行報告》中預計，2014年中國汽車產銷量可能有所回落，新能源汽車有望成為新的增長亮點。
       與這一預計不同，在綜合行業主要企業意見，并結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協會預測，2014年全年汽車市場的需求量為2385萬~2429萬輛左右，這其中，出口汽車預計103萬輛左右，進口汽車預計在114萬輛左右，中國汽車全年銷量預計為2374萬~2418萬輛，增長率為8%~10%。
       在對2014年乘用車市場的預測上，中汽協會認為，銷量約為1955萬~1991萬輛，增長率在9%~11%。其中，轎車銷量為1270萬~1294萬輛，增長率為5.7%~7.7%；SUV市場依然會需求旺盛，加上2014年部分企業SUV車型大量上市，預計2014年SUV銷量在385萬~392萬輛左右，同比增長28.8%~31.1%；MPV銷量預計為155萬~158萬輛，同比增長18.3%~20.6%。
       商用車方面，中汽協會認為，在我國經濟增速放緩，同時注重經濟增長質量政策導向的影響下，預計2014年載貨車銷量在360萬~366萬輛之間，同比增長2.9%~4.6%；而受我國城鎮化進程穩步推進，城市公交車和校車需求的進一步增長，我國客車市場2014年會保持穩定增長，預計客車銷量在59萬~61萬輛左右，增長率為5.4%~8.9%。