新年伊始，美國汽車業(yè)就迎來了繼續(xù)復(fù)蘇的好“彩頭”。1月4日，國外媒體援引多家分析機(jī)構(gòu)的計(jì)算稱，“美國2010年12月的銷量按年率計(jì)算為1230萬輛(即12月銷量為102.5萬輛)，這是自2009年以來持續(xù)增速最高的月份。”該媒體還稱，美國去年全年的汽車銷量為1150萬輛，比2009年全年1043萬輛(該數(shù)據(jù)是美國27年來汽車銷量的新低)的銷量高出不少。
　　
　　持續(xù)復(fù)蘇
　　
　　汽車業(yè)一直是驕傲的美國人引以為豪的產(chǎn)業(yè)，甚至被認(rèn)為是美國經(jīng)濟(jì)的重要象征之一。Autodata統(tǒng)計(jì)顯示，2000年至2007年，美國汽車銷量的平均水平是1680萬輛，冠絕全球(2009年才被中國超越)。但金融危機(jī)讓美國汽車業(yè)嘗到了“冰點(diǎn)”的滋味——“汽車城”底特律的居民銳減了一半(失業(yè)所致)，汽車巨頭不坐飛機(jī)而是開著自家工廠生產(chǎn)的車去參加國會(huì)會(huì)議，以引起美國政客對(duì)低迷汽車業(yè)的重視。
　　
　　果不其然，美國政府隨后展開了一系列救助汽車行業(yè)的舉措，這讓美國汽車業(yè)逐漸走上了復(fù)蘇通道——去年美國三大汽車公司的銷量不僅止住了下滑趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，通用、福特和克萊斯勒的銷量分別同比上漲7%、21.1%和16.5%。更重要的是，通用汽車正式成為了美國歷史上第二大規(guī)模IPO公司，福特汽車也戰(zhàn)勝日本豐田汽車(部分原因是豐田不斷的召回事件)，奪回了本土銷售的老大位置。
　　
　　美國汽車業(yè)復(fù)蘇過程中值得學(xué)習(xí)的是“忍痛割愛”的本領(lǐng)。資料顯示，去年，通用汽車放棄了悍馬、土星等大家熟知的品牌，還縮減了經(jīng)銷商數(shù)量；福特也出售了沃爾沃和路虎等諸多品牌。
　　
　　中國助力
　　
　　中國、印度等新興國家同樣“變相”對(duì)美國汽車業(yè)的復(fù)蘇起到了積極作用。“雖沒有直接在美國本土汽車市場進(jìn)行購買，但中國等新興國家對(duì)美國三大汽車公司的財(cái)務(wù)的確貢獻(xiàn)很大。”郎學(xué)紅稱，這種作用仍將在未來幾年不斷展現(xiàn)出來。
　　
　　事實(shí)上，通用汽車昨日的公告已經(jīng)指出，“公司2010年在中國銷量增長28.8%，創(chuàng)下年銷量235萬輛的紀(jì)錄。”通用也因此成為首家在中國突破200萬輛的外資汽車公司。而福特汽車去年前11個(gè)月，在中國市場總銷量已達(dá)52.51萬輛，同比大幅攀升39%之多。有消息稱，“福特汽車和通用汽車均報(bào)告2010年在印度市場的汽車銷量出現(xiàn)增長，原因是得益于新車型的推出和消費(fèi)者強(qiáng)勁需求的推動(dòng)。”
　　
　　值得注意的是，中國汽車企業(yè)同樣參與了美國汽車公司在資本市場的運(yùn)作。去年11月18日，上海汽車曾宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國通用汽車15151515股普通股，總計(jì)出資近5億美元，約占美國通用汽車總股本的0.97%。